Quelle est la différence entre les boulons de carrosserie et les boulons d'entraînement ?

Que sont les boulons de carrosserie ?

Les boulons de carrosserie sont un type de boulon hexagonal spécialisé dans le travail du bois, en particulier pour la fixation du métal au bois. Les boulons de carrosserie sont conçus avec une tête bombée, ce qui peut empêcher le desserrage d'un côté, une forme de tête élargie empêche également le boulon d'être tiré à travers une construction en bois. La présence d'une tête bombée signifie que les boulons de chariot ne peuvent pas être installés par des méthodes qui poussent le boulon axialement pendant l'installation, comme un adaptateur de perceuse à clé.

La section à tête carrée d'un boulon de chariot permet de l'installer à l'aide d'une clé, pour un meilleur effet de levier. Une section carrée offre également une certaine capacité de verrouillage lors du serrage dans des matériaux tendres tels que le bois. Une section non filetée située sous la section carrée d'un boulon de carrosserie ajoute de la résistance et de la résistance aux forces de cisaillement.

Les boulons de carrosserie offrent également plusieurs avantages secondaires, tels que l'attrait esthétique de leur tête arrondie, qui peut donner un aspect fini à de nombreuses applications. Bien qu'ils soient destinés à être utilisés avec du bois, les boulons de chariot ont un filetage de vis mécanique et conviennent également aux applications métalliques. Toutefois, les boulons de carrosserie peuvent être plus difficiles à installer en raison de leur incompatibilité avec les adaptateurs de perceuse.

Il est important de se rappeler que cette définition varie selon le fabricant et le pays - Ce qui est considéré comme un boulon de carrosserie peut être un boulon de carrosse ou un tire-fond pour un autre utilisateur, il faut donc toujours faire preuve de prudence pour s'assurer de l'achat du bon boulon.

Que sont les boulons d'entraînement ?

Les boulons d'entraînement, souvent appelés vis d'entraînement, sont des attaches autotaraudeuses avec la tête d'un boulon à six pans creux. Les boulons de carrosse sont couramment utilisés pour fixer le bois au métal et le bois au bois. La section non filetée d'un boulon d'entraînement ajoute de la solidité à sa construction et le rend plus résistant aux forces de cisaillement par rapport aux variantes entièrement filetées telles que les boulons hexagonaux autotaraudeurs.

Alors que les entraînements spécialisés tels que l'entraînement Pozi sont spécialement conçus pour résister aux cames, la tête hexagonale robuste d'un boulon d'entraînement est encore plus résistante au glissement et convient généralement mieux aux applications lourdes.

En raison de leur aptitude à des applications plus lourdes et de leur compatibilité avec des outils plus grands, les boulons d'entraînement sont généralement disponibles dans des tailles plus grandes que les autres vis autotaraudeuses.

Quelle est la différence entre les boulons de carrosse et les boulons de carrosserie ?

Bien que les boulons de carrosse et les boulons de carrosserie soient des types de vis distincts, ils partagent des similitudes dans leur forme générale de tête et dans le fait qu'ils conviennent à une utilisation avec du bois. La différence la plus importante réside dans la présence d'un filetage autotaraudeur, qui lui permet de créer ses propres filetages dans le bois. En revanche, un boulon de chariot comporte un filetage machine, ce qui nécessite toujours un avant-trou de taille adéquate.

La différence d'application pour ces deux types de vis n'est pas aussi simple que de se résume à la différence entre un chariot et une voiture. Il y a lieu de prêter à confusion : « chariot » et « coach » sont presque synonymes, et les boulons de carrosserie et les boulons de voiture peuvent être trouvés dans de nombreux modèles pour les deux types de véhicules.

Bien qu'il y ait peu de preuves concrètes de l'origine du terme « boulon de carrosserie ». Une théorie est qu'il provient de l'ancien « cariage » français, qui ne fait pas référence aux chariots au sens du véhicule, mais est plus étroitement lié au mot anglais « carry », potentiellement parce que ce type de boulon était destiné à des applications porteuses, plutôt que d'être spécifiquement conçu pour être utilisé dans la fabrication de chariots.

Pourquoi fabriquer des boulons de carrosse et de chariot en acier inoxydable ?

Les

boulons de carrosse et les boulons de chariot sont fréquemment utilisés dans les applications lourdes ou porteuses, ce qui peut donner l'impression d'utiliser de l'acier inoxydable dans leur construction. Mais en fait, la plupart des boulons de carrosse sont fabriqués en acier doux, car cela signifie qu'ils peuvent se plier légèrement, ce qui permet de petits mouvements des bois au fil du temps sans se casser. Pour les applications où la résistance à la traction est d'une importance absolue, les fixations en acier inoxydable ne sont peut-être pas préférables aux alternatives en acier trempé, mais l'attrait de l'acier inoxydable réside dans sa résistance chimique.

Les boulons de carrosserie et de chariot sont fréquemment utilisés à l'extérieur, ce qui provoque la rouille rapide de l'acier non protégé. Certains types de bois sont également acides et peuvent contenir des produits chimiques naturels corrosifs. Dans ces applications, les vis et boulons de carrosserie en acier inoxydable constituent une alternative idéale.

Étymologie des boulons de carrosserie

Il n'est pas surprenant d'apprendre que ces boulons ont été utilisés à l'origine pour sécuriser les traces par lesquelles une voiture est tirée par des chevaux. La preuve est montrée dans les extraits de livres anciens présentés ici. Nous remercions tout particulièrement John Stallard du Carriage Museum of America de nous avoir orientés dans la bonne direction dans notre recherche de preuves.

Si vous souhaitez en savoir plus sur ces fascinants tomes anciens, les liens ci-dessous vous permettent de le faire :

Un traité sur les voitures de William Felton (1794)

Histoire de l'industrie américaine des boulons et écrous par W.R. Wilbur (1905)

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