BMW-Schraubenpatent eingereicht: Eine technische Version

In einem Schritt, der High-End-Marken mit Maschinenbau verbindet, hat der deutsche Automobilmonolith BMW sein Patent für eine brandneue Art von Gewindetrieb veröffentlicht. Das Design? Ein funktionales Negativ des ikonischen BMW-Rundells.

Bei Accu leben und atmen wir Präzisionstechnik. Wir verfolgen jede Veränderung in der Verbindungsindustrie. Wenn also ein großer Hersteller versucht, das Rad oder in diesem Fall eine Art von Gewindetrieb neu zu erfinden, nehmen wir dies zur Kenntnis.

Im Folgenden erläutern wir die Technik, die hinter dem „BMW Screw Drive“ steckt, wie sie im Vergleich zu den von uns verwendeten Industriestandards abschneidet und was dies möglicherweise für die zukünftige Automobilmechanik bedeutet.

Inhalt:

• Das Schraubenpatent von BMW: DE469242297
• Arten von BMW-Schrauben: Die Patentvarianten
• Technische Analyse: Drehmoment, Gewinde und Last
• Barrierefreiheit: Zugriff von oben nach unten oder von der Seite
• Sicherheit und Wartungsfreundlichkeit: Der Faktor Wiederverwendbarkeit
• Die Antwort auf den Ersatzteilmarkt
• Ein Vergleich der Antriebstypen: Standard vs. Proprietary

Schraubenpatent von BMW: DE469242297

Beginnen wir mit dem, was wir derzeit wissen. Die am 07.06.2024 beim Deutschen Patent- und Markenamt eingereichte und am 11.12.2025 veröffentlichte Patentanmeldung fällt unter die Internationale Patentklassifikation (IPC) F16B 35/06, die sich auf „speziell geformte Köpfe“ von Schrauben und Bolzen bezieht. Im Mittelpunkt steht dabei die „spezielle Form des Kopfes, um den Bolzen drehen zu lassen“.
[Quelle]

Den Unterlagen zur Einreichung zufolge weist der BMW-Schraubenkopf eine Antriebsstruktur auf, die aus „mehreren Eingriffsaussparungen besteht, die jeweils einen kreisförmigen Sektor bilden“. Vereinfacht ausgedrückt besteht der Antrieb aus zwei gegenüberliegenden Vertiefungen, die den Quadranten des klassischen BMW-Logos entsprechen.

Dies ist eine deutliche Abweichung von der branchenweit anerkannten Geometrie. Die meisten modernen Antriebe (z. B. Sechskantbuchse und Torx) basieren auf geraden Linien und spitzen Winkeln, um das Drehmoment zu übertragen, ohne dass es zu einem Ausfall kommt.

Stattdessen setzt das BMW-Design auf rechtwinklige Quadrantensektoren mit einem abgerundeten Außenprofil, das zum Logo passt. Dem Patent zufolge soll die Form als „Schloss“ wirken und sicherstellen, dass herkömmliche Werkzeuge, ob Flachkopf oder Inbusschlüssel, einfach nicht in den Kopf eingreifen können, um das Drehmoment zu übertragen.

Im Wesentlichen ist es die Version von BMW mit einer Sicherheitsschraube.

Arten von BMW-Schrauben: Die Patentvarianten

Der Schlagzeilenträger ist zwar die „BMW-Logo-Schraube“, aber aus der Patentdokumentation geht hervor, dass es sich nicht um eine Universallösung handelt. BMW hat das Design in drei verschiedenen Kopfformen geschützt und einen umfassenden Plan zur Integration dieses Verschlusses in das gesamte Fahrzeug-Ökosystem vorgeschlagen, vom Motorraum bis zur Innenverkleidung.

BMW Drive Zylinderkopfschraube

Das Design: Wir gehen davon aus, dass dies der Schwerlaster in der Familie der BMW-Schrauben ist. Das Zylinderkopfdesign verfügt über einen hohen, zylindrischen Kopf mit senkrechten Seiten und ermöglicht so ein tiefes Einschrauben. Es ahmt das Profil einer Standard-Innensechskantschraube (DIN 912) nach. Auch hier gibt es zwei Varianten, mit einem normalen Zylinderkopf sowie eine mit einer kleinen konischen Aussparung, die die Oberfläche des Antriebs vor Kratzern schützt und so Schäden am wertvollen BMW-Logo und Schriftzug verhindert.

Einsatzort: Wir gehen davon aus, dass dies in mechanischen Bereichen mit hoher Beanspruchung zu finden ist, in denen die Vorspannkraft Vorrang hat.

Anwendungsbeispiel: Sicherung des Batteriegehäuses auf der EV-Plattform der Neuen Klasse. In diesen Bereichen ist ein hohes Drehmoment erforderlich, um die Dichtheit zu gewährleisten. Die tiefe Aussparung am Kappenkopf unterstützt die erforderliche Kraft.

BMW Drive Senkkopfschraube

Die Bauweise: Vermutlich für den flächenbündigen Einbau konzipiert, zeichnet sich diese Variante durch ein konisch versenktes Unterkopfprofil und eine flache Oberseite aus. Nach der Montage liegt der Kopf perfekt auf gleicher Höhe mit der Gegenfläche auf und sorgt so für eine abriebfreie Oberfläche.

Einsatzort: Wir gehen davon aus, dass dies aus ästhetischen, aerodynamischen und ergonomischen Gründen genutzt wird.

Anwendungsbeispiel: Türschweller im Innenbereich und Armaturenbrettverkleidung. In einem Luxusfahrzeug sollten Sie nicht, dass ein Schraubenkopf dort herausragt, wo die Hand des Fahrers daran stoßen könnte. Es könnte auch an Außenspiegeln oder Sensorgehäusen verwendet werden, um einen gleichmäßigen, aerodynamischen Luftstrom aufrechtzuerhalten.

BMW Drive Halbrundkopfschraube mit Flansch

Der Stil: Diese Version kombiniert einen flachen, kuppelförmigen Kopf mit einem integrierten breiten Flansch an der Basis. Die „Knopfform“ ist unauffällig, während der Flansch die Oberfläche unter dem Kopf drastisch vergrößert und so für eine gleichmäßige Lastverteilung sorgt.

Wo es eingesetzt wird: Das ist der Spezialist für „weiche Materialien“. Der Flansch verteilt die Spannkraft auf eine größere Fläche und verhindert so, dass die Schraube empfindliche Materialien zerquetscht oder reißt.

Anwendungsbeispiel: Befestigung von Kunststoffunterböden, Radkastenverkleidungen und ästhetischen Verkleidungen aus Kohlefaser. Diese Bauteile neigen zu Rissen, wenn sie mit einer Standardschraube zu fest angezogen werden. Der Flanschkopf dient als Schutzschild und verteilt den Druck sicher.

Technische Analyse: Drehmoment, Gewinde und Last

Schauen wir uns nun die möglichen Funktionen, Spezifikationen und Vergleiche mit anderen branchenüblichen Präzisionsschrauben an, um uns ein besseres Bild von diesem neuen Antriebstyp von BMW zu machen.

Aus den obigen Patentabbildungen geht hervor, dass das BMW-Befestigungselement aus Varianten einer Zylinderkopfschraube, einer Senkkopfschraube und einer Flanschschraube mit Rundkopf besteht. Diese Kopftypen bieten zwar nichts Neues in Bezug auf die Befestigungstechnik, aber es ist die Antriebs- und Drehmomentübertragungsmechanik, die einzigartig ist.

Übertragung des Drehmomentes

Standardantriebe wie Torx - oder Sechskantbuchsen verteilen die Antriebskraft oder das Installationsdrehmoment auf mehrere Kontaktpunkte (in beiden Fällen sechs). Dies ermöglicht eine effizientere Drehmomentübertragung. Der neue BMW-Logo-Gewindetrieb konzentriert die Drehmomentübertragung jedoch auf zwei große, gegenüberliegende Quadranten. Dies ist nicht das erste Laufwerk, das dies ermöglicht. Andere Sicherheitsantriebe, wie das 2-Loch-Laufwerk, bestehen aus zwei Nadellöchern auf beiden Seiten des Kopfes.

Vorteile: Die Oberfläche für das Laufwerksbit ist beträchtlich. Wenn die Werkzeugtoleranzen eng sind, könnte dies theoretisch eine hohe Drehmomentübertragung ermöglichen, ohne dass das Risiko besteht, dass der Kopf abreißt.

Nachteile: Bei nur zwei Berührungspunkten könnte das Risiko eines Herausdrehens höher sein, wenn das Werkzeug nicht perfekt senkrecht steht. Im Gegensatz zu einer Sechskantbuchse, die zur Stabilisierung des Bohrmeißels sechs Wände hat, ist es bei dieser Konstruktion in zwei Sektoren sehr wichtig, dass der Bediener den perfekten Achsenwinkel beibehält.

Gewindetyp

Die Patentdokumentation konzentriert sich ausschließlich auf die Kopfgeometrie, sodass die Informationen über die Gewinde mehrdeutig sind. In der technischen Welt ist der Gewindetyp jedoch ein Hinweis auf die Funktion und darauf, welche Materialien mit dem Gewinde interagieren.

Maschinengewinde: Wenn dieser neue BMW-Gewindetrieb mit Maschinengewinden kombiniert wird, deutet das auf Anwendungen mit höherer Präzision hin. Diese würden wahrscheinlich in Bereichen eingesetzt werden, in denen höhere Klemmkräfte erforderlich sind, z. B. zur Befestigung von Steuergeräten, Sensoranordnungen oder Hochspannungsbatteriegehäusen in Elektrofahrzeugen.

Dies entspricht dem Aspekt der „Wartungsfreundlichkeit“ des Patents, der es nur zugelassenen Technikern ermöglicht, versiegelte Geräte zu öffnen und zu schließen, ohne empfindliche Bauteile zu beschädigen.

Selbstschneidend: Wenn dieser Kopf alternativ auf einem selbstschneidenden Gewinde sitzt, verlagert sich sein Zweck in die Bereiche Effizienz der Montage und Schutz vor unbefugtem Zugriff auf das Innere. Zum Beispiel zur Sicherung von Armaturenbrettern und Infotainmentsystemen.

Hier verhindert der Sicherheitsaspekt, dass Fahrzeugbesitzer auf interne Verkabelung zugreifen oder die Garantie durch das Entfernen der Kosmetikabdeckungen für ungültig erklären.

Belastung, Größe und Gewicht

In der präzisen Automobiltechnik ist das Verhältnis von Kopf zu Antrieb entscheidend. Ein Standard-Torx-Antrieb ist unglaublich kompakt; seine Sternform ermöglicht eine hohe Drehmomentübertragung bei einem relativ kleinen Kopfdurchmesser. Der BMW-Schraubenantrieb basiert jedoch auf zwei großen, deutlich versenkten Sektoren.

Um das gleiche Drehmoment wie bei einer herkömmlichen Torx- oder Sechskantbuchse zu erreichen, ohne dass die Antriebswände scheren oder sich verformen, muss der BMW-Schraubenkopf möglicherweise physisch größer sein, was theoretisch zu zusätzlichem Gewicht führen könnte.

Materialmasse: Die beiden vertieften Quadranten des Logos müssen tief genug sein, um das Werkzeug aufzunehmen, während die beiden gegenüberliegenden Quadranten dick genug sein müssen, um dem Montagedrehmoment standzuhalten. Dies erfordert wahrscheinlich ein voluminöseres Kopfdesign mit mehr Masse.

Auswirkung auf die Leistung: Während eine einzelne Schraube das Gewicht vernachlässigbar erhöht, sind in einem Fahrzeug Tausende von Verbindungselementen erforderlich. Wenn BMW seine Standardschrauben am gesamten Chassis durch größere, schwerere „BMW Logo-Drive“ -Sicherheitsschrauben ersetzt, erhöht dies das Gewicht.

Im modernen Automobildesign, insbesondere bei Elektrofahrzeugen, ist „Leichtbau“ eine Religion. Jedes Gramm zählt für die Reichweiteneffizienz. So wie es aussieht, könnte die Einführung dieser BMW-Schrauben als technischer Kompromiss angesehen werden, bei dem ein Bruchteil der Leistungseffizienz zugunsten des Schutzes und der Sicherheit der Marke geopfert wird.

Barrierefreiheit: Zugriff von oben nach unten oder von der Seite

„Wie befestigen wir das bei der Konstruktion für die Fertigung, insbesondere bei der Konstruktion eines Fahrzeugs?“ wird schnell gefolgt von „Wie greifen wir darauf zu?“

Beim BMW-Gewindetrieb handelt es sich ausschließlich um einen Axialantrieb. Wie eine Kreuzschlitz - oder Pozi-Antriebsschraube muss sie direkt von oben angetrieben werden. Das Werkzeug muss in einer Linie mit der Schraubenwelle in die Aussparung eingeführt werden, um das Drehmoment sicher zu übertragen.

Im Vergleich dazu können Sechskantschrauben mit ihrem sechseckigen Außenprofil von oben mit einer Buchse oder von der Seite mit einem Schraubenschlüssel eingeschlagen werden, was mehr Zugangsmöglichkeiten bietet.

Hier könnte das neue Design in engen Automobilumgebungen Probleme haben. Wenn diese BMW-Schraube an einer engen Stelle hinter den Armaturenbrettern angebracht wird und nur wenig Platz darüber besteht, kann ein Mechaniker kein Werkzeug mit seitlichem Einstieg verwenden. Sie würden einen speziellen, flachen, rechtwinkligen Treiber benötigen, der der spezifischen Form des BMW-Logos entspricht, ähnlich einem L-förmigen Inbusschlüssel.

Ein weiterer wichtiger Punkt, den es zu berücksichtigen gilt, ist der Einsatz von Werkzeugen zur Drehmomentüberwachung, mit denen das Anlagemoment auf bestimmte Werte gemessen wird. Beim Zugang zum BMW-Gewindetrieb muss dies möglicherweise berücksichtigt werden, was möglicherweise noch mehr Platz und Zugänglichkeit erfordert.

Sicherheit und Wartungsfreundlichkeit: Der Faktor Wiederverwendbarkeit

In der Welt der Verbindungselemente von Accu lässt sich der Begriff „Sicherheit“ normalerweise in zwei Bereiche unterteilen: permanent (Verschlüsse, die so konzipiert sind, dass sie niemals entfernt werden können) und wiederverwendbar (Verschlüsse, für die ein bestimmter „Schlüssel“ erforderlich ist).

Bei der Bewertung der Befestigung hat sich der BMW „Logo-Drive“ als wiederverwendbare Sicherheitsschraube mit hohem Drehmoment fest etabliert. Diese spezifische Klassifizierung ist der Punkt, an dem die Technik interessant wird und wo die Kontroverse beginnt.

Um die hier verfolgte Absicht zu verstehen, müssen wir dieses Patent von herkömmlichen Lösungen für Sicherheitsschrauben unterscheiden.

Die Einweg-Kupplungsschraube ist so konzipiert, dass sie dauerhaft hält (z. B. zur Sicherung von öffentlichen Zäunen oder Spielgeräten). Einmal installiert, dürfen sie nicht ohne Beschädigung entfernt werden.

Es scheint offensichtlich, dass BMW die in diesem Patent genannten Schrauben nicht verwenden möchte, um Bauteile dauerhaft abzudichten. Ein EV-Batteriepack, ein Steuergerät oder eine Sensoranordnung müssen wartungsfähig sein. Es handelt sich um hochwertige Geräte, die möglicherweise repariert oder ausgetauscht werden müssen. Das Ziel besteht nicht darin, die Entfernung vollständig zu verhindern, sondern zu kontrollieren, wer sie entfernt.

Indem BMW die Versorgung mit dem passenden „Logo-Bit“ kontrolliert, erstellt es quasi ein physisches Passwort für seine Fahrzeuge. Anfänglich wird das Drive-Bit weniger zu einem Werkzeug, sondern eher zu einem Schlüssel.

Das lässt auf eine Zukunft schließen, in der der Zugang zu den internen Abläufen eines Fahrzeugs streng abgestuft ist. In einer normalen Werkstatt könnten Ihre Reifen (normale Radschrauben) ausgetauscht werden, aber für den Austausch eines Moduls, das mit „Logo-Schrauben“ gesichert ist, muss sich ein autorisierter Händler das Werkzeug besorgen.

Die Reaktion des Aftermarkets

Die technische Logik, die wir bisher besprochen haben, ist zwar vernünftig, aber die Realität auf dem globalen Werkzeugmarkt ist unerbittlich. Die Einführung eines proprietären Antriebstyps ist eine klassische Methode der „Sicherheit durch Undurchsichtigkeit“, aber im modernen Zeitalter der digitalen Fertigung hält die Undurchsichtigkeit nicht lange an.

BMW verfolgt einen Ansatz, der die Möglichkeiten unabhängiger Werkstätten zur Durchführung von Reparaturen einschränkt. Indem sie die physischen Verbindungselemente effektiv „verschlüsseln“, schaffen sie eine Hardware-Sperre, die mit Software-Sperren mithalten kann.

Dies wird wahrscheinlich die Bewegung „Recht auf Reparatur“ frustrieren. Wenn eine Drittanbieter-Werkstatt eine Schraube nicht lösen kann, ohne sie herauszubohren, wird sie praktisch von der Einnahmequelle für diese Reparatur ausgeschlossen.

Es ist schade, das zu sagen, aber irgendwann ist Reverse Engineering unvermeidlich. Die Geschichte lehrt uns, dass exklusive Werkzeuge eine vorübergehende Hürde sind, keine permanente Mauer. Wir haben das bei Security Torx, Apples Pentalobe und Nintendos Gambit gesehen. Anfangs waren diese Laufwerke exklusiv. Heute können Sie ein iFixit-Schraubendreher-Set kaufen, das alle enthält.

Es ist fast unvermeidlich, dass Werkzeughersteller, wahrscheinlich in Industriezentren wie China, den „BMW-Bit“ nachentwickeln. Mit modernem 3D-Scannen und CNC-Bearbeitung kann ein „BMW-kompatibles“ Bit innerhalb weniger Wochen, nachdem das erste Fahrzeug auf die Straße gefahren ist, modelliert und hergestellt werden.

BMW kann die Schraube zwar patentieren lassen, aber den Verkauf eines Werkzeugs zu verhindern, das zufällig passt, ist weltweit ein viel schwierigerer Kampf. Unsere Ingenieure gehen davon aus, dass die offiziellen BMW-Händler zwar das „Official Tooling“ erhalten werden, der Ersatzteilmarkt jedoch kurz nach der Markteinführung mit Treiberteilen im „Logo-Stil“ überflutet sein wird. Die Schraube sorgt für einen Geschwindigkeitsbegrenzer bei unautorisierten Reparaturen, aber sie wird sie bestimmt nicht aufhalten.

Ein Vergleich der Antriebstypen: Standard vs. Proprietary

Angesichts dieses vollständigen Überblicks über den patentierten BMW-Schraubenantrieb stellt sich die Frage, wie sich dieses neue firmeneigene Design gegen die technischen Standards, die wir täglich verwenden, sowie gegen andere berüchtigte Sicherheitsantriebe behaupten kann?

BMW-Schraubenpatent abgeschlossen

Handelt es sich also um eine Revolution in der Antriebstechnologie von Verbindungselementen oder um eine komplexe Sicherheitsmaßnahme, die in ein Logo eingebettet ist?

Aus technischer Sicht ist das Patent F16B 35/06 eine faszinierende Studie über kundenspezifische Werkzeuge. Es räumt Markenexklusivität und Zugriffskontrolle den Vorrang vor der universellen Reparierbarkeit ein. Dabei entstehen jedoch potenziell neue Probleme in Bezug auf Gewicht und Werkzeugzugang.

Für die Automobilindustrie bedeutet dies für BMW einen Wandel hin zu einem „ummauerten Reparaturgarten“, in dem die Reparaturfähigkeit eines ihrer Fahrzeuge nicht mehr nur elektronisch, sondern auch physisch erfolgt.

Wenn uns die Geschichte von Pentalobe und Gamebit jedoch etwas gelehrt hat, dann, dass keine Schraube für immer „sicher“ bleibt. Der Ersatzteilmarkt passt sich immer an.

Vorerst kann man mit Sicherheit sagen, dass Sie den „BMW-Antrieb“ in der Accu-Reihe nicht finden werden. Wir bleiben bei der bewährten Zuverlässigkeit der Schlitz-, Phillips-, Pozi-, Hex-Sockel- und Torx-Antriebe, die die Welt in Bewegung halten.

Häufig gestellte Fragen

F: Was ist die BMW-Antriebsschraube?

A: Es handelt sich um ein neu patentiertes Befestigungsdesign von BMW (Patent DE469242297). Am Kopf befindet sich eine Antriebsaussparung, die den beiden gegenüberliegenden Quadranten des BMW-Rundells nachempfunden ist. Sie ist so konzipiert, dass sie als Sicherheitsschraube mit hohem Drehmoment dient und nur mit einem passenden, eigens entwickelten Werkzeug montiert oder entfernt werden kann.

F: Ist die BMW-Schraube stärker als ein Torx- oder Sechskantantrieb?

A: Theoretisch könnte es sein. Durch die Verwendung von zwei großen Sektoren verfügt der Antrieb über eine riesige Oberfläche für die Drehmomentübertragung. Im Gegensatz zu einem Torx-Antrieb, der über sechs Kontaktpunkte verfügt, um das Werkzeug selbst zu zentrieren, ist der BMW-Antrieb jedoch auf eine perfekte vertikale Ausrichtung angewiesen. Wenn das Werkzeug leicht vom Winkel abweicht, ist es wahrscheinlicher, dass es verrutscht (herausrutscht) als bei einer herkömmlichen Sechskantbuchse.

F: Warum hat BMW einen proprietären Schraubenantrieb entwickelt?

A: Der wichtigste technische Grund ist wahrscheinlich die kontrollierte Wartungsfreundlichkeit. BMW möchte sicherstellen, dass empfindliche Bauteile (wie EV-Batterien oder Steuergeräte) nur von qualifizierten Technikern zugänglich sind. Es entsteht jedoch auch ein „ummauerter Garten“, sodass Reparaturen an das Händlernetzwerk zurückgeführt werden müssen und Manipulationen durch Eigentümer oder Werkstätten Dritter verhindert werden.

F: Wird das unabhängige Werkstätten daran hindern, BMWs zu reparieren?

A: Kurzfristig ja. Ohne das offizielle Werkzeug wird es schwierig sein, diese Schrauben zu entfernen, ohne das Teil zu beschädigen. Langfristig werden die Hersteller von Ersatzteilen mit ziemlicher Sicherheit „BMW-kompatible“ Bits nachentwickeln und verkaufen, genau wie sie es bei den Pentalobe- und den Nintendo Gamebit-Laufwerken von Apple getan haben.

F: Hat der Akku die BMW-Logo-Schraube oder den Antriebsbit auf Lager?

A: Nein. Dies ist eine firmeneigene Komponente, die ausschließlich in der Lieferkette von BMW enthalten ist. Bei Accu sind wir auf Präzisionsverschlüsse nach Industriestandard spezialisiert, die für Ingenieure weltweit allgemein zugänglich und zuverlässig sind.

F: Kann ich einen Schlitzschraubendreher an der BMW-Schraube verwenden?

A: Nein. Das Design verfügt speziell über abgerundete Quadranten, um dies zu verhindern. Ein Schlitzschraubendreher lässt sich einfach herausziehen (Cam-Out), da es keine geraden Kanten gibt, an denen er sich festhalten könnte.