Comment mesurer les roulements et les identifier par code.

Qu'il s'agisse de spécifier un roulement pour un nouveau modèle ou de remplacer un roulement usé, le processus est le même : mesurez soigneusement le roulement et le boîtier, confirmez les codes de roulement s'ils sont visibles et vérifiez les détails avant de commander. Cela s'applique que vous travailliez sur une chaîne de production, un projet d'atelier ou une construction personnelle.

Ce guide explique comment prendre des mesures précises sur les roulements et comment décoder les numéros et les suffixes des roulements. Il couvre à la fois les conventions métriques et impériales, les types de roulements les plus courants et les outils dont vous aurez besoin pour simplifier la tâche.

Contenu :

• Quelles mesures définissent un roulement ?

• Outils requis.

• Les dimensions de la commande sont écrites.

• Comment mesurer les roulements étape par étape.

• Roulements métriques ou impériaux

• Comment identifier un roulement par son numéro

 

Quelles mesures définissent un roulement ?

Chaque roulement d'élément roulant est défini par trois dimensions principales ;

• Diamètre intérieur (ID) ; aussi parfois appelé alésage. Il s'agit du diamètre du trou central qui s'insère au-dessus d'un arbre.

• Diamètre extérieur (OD) ; diamètre extérieur de la bague extérieure. Il s'agit de la dimension qui convient à l'intérieur d'un boîtier ou d'un alésage.

• Largeur (W) ; également appelée hauteur ou épaisseur, selon le type de roulement. Il s'agit de la distance mesurée à travers le roulement d'une face à l'autre.

Ensemble, ces trois valeurs identifient de manière unique la plupart des tailles de roulements standard. Ils sont presque toujours écrits dans l'ordre ID × OD × W et indiqués en millimètres pour les roulements métriques ou en pouces pour les types impériaux.

Outils nécessaires pour mesurer les roulements.

Une configuration d'outillage de base est tout ce dont la plupart des utilisateurs ont besoin pour mesurer les roulements. Le tableau ci-dessous résume les outils, l'aspect de mesure qui leur convient le mieux et les moments où chacun d'entre eux est important.

Pour la plupart des tâches de remplacement, un pied à coulisse numérique est suffisant. Il prend en charge les trois mesures et fournit des lectures suffisamment précises pour identifier une taille de roulement standard.

Si une plus grande précision est requise, par exemple lors de l'évaluation de l'usure d'un roulement usagé ou de la vérification de la conformité à une classe de tolérance spécifique, un micromètre est le meilleur choix. Accu propose à la fois des étriers et des micromètres adaptés à ce type de travail.

Il est essentiel de disposer des bons outils et d'une solide compréhension de leur fonctionnement pour les zones respectives d'un roulement pour obtenir des mesures précises. Cela vous évitera de mal commander ou de spécifier le mauvais roulement pour le projet.

Les dimensions de la commande sont écrites.

Avant de choisir un étrier, il est utile de comprendre comment les dimensions des roulements sont écrites. La convention standard est ID × OD × Largeur ; cet ordre est utilisé presque universellement dans les catalogues, les fiches techniques et les listes de fournisseurs. Le fait de le savoir dès le départ a deux avantages : cela donne à vos mesures une structure claire à suivre, l'alésage en premier, l'anneau extérieur en second, la largeur face à face en dernier, et cela signifie que les chiffres que vous enregistrez seront déjà dans le format attendu par les fabricants, les fournisseurs et les outils de recherche.

Par exemple, le roulement illustré ici dont les dimensions sont 10 mm × 22 mm × 6 mm dans sa spécification a un alésage de 10 mm, un diamètre extérieur de 22 mm et une largeur de 6 mm. Cette convention s'applique à la fois aux roulements métriques et impériaux, bien que les dimensions impériales soient écrites en pouces ou en fractions de pouce, selon le projet et la résolution de mesure du roulement.

Lorsque vous recherchez une pièce de rechange ou que vous spécifiez une nouvelle pièce, vérifiez toujours que la source que vous lisez suit cet ordre. La grande majorité des fabricants et fournisseurs le font, mais un petit nombre de catalogues spécialisés mentionnent OD en premier. En cas de doute, consultez le code imprimé du roulement, que nous aborderons plus loin dans cet article, ou contactez notre équipe pour vous assurer de commander le roulement adapté à votre projet.

Comment mesurer les roulements étape par étape.

Avant de mesurer, nettoyez soigneusement le roulement. Les résidus de graisse, de poussière ou de corrosion peuvent ajouter des fractions de millimètre à la lecture, suffisamment pour vous pousser à choisir la mauvaise taille. Inversement, l'usure peut également entraîner une mesure sous-dimensionnée lors de la spécification d'un roulement de rechange. Utilisez un chiffon non pelucheux et, si nécessaire, un solvant léger tel que l'IPA pour éliminer la contamination. Laissez le roulement sécher complètement avant de prendre les mesures.

Si un code lisible est toujours imprimé sur le roulement, notez-le d'abord. Le code est généralement la voie d'identification la plus rapide, que nous aborderons dans une section ultérieure. La mesure doit alors servir de confirmation plutôt que votre seule référence, afin de vous assurer de sélectionner le bon composant dès la première fois.

Assurez-vous d'identifier le système unitaire dans lequel votre roulement est spécifié avant la mesure et assurez-vous que votre pied à coulisse ou votre micromètre utilise le même système. Pour les outils numériques, cela ne pose pas de problème car ils comportent généralement des unités impériales et métriques, mais pour les outils analogiques, cela devient plus critique, car cela vous aidera à identifier le système sur lequel vous devez vérifier les roulements plus loin dans le guide.

Comment mesurer le diamètre intérieur (ID)

Dans cet exemple de mesure du diamètre intérieur du roulement, nous utiliserons un pied à coulisse. Pour rappel, le diamètre intérieur correspond à l'alésage du roulement qui repose sur un arbre.

1.  

1) Remettez l'étrier à zéro avant de démarrer. Fermez complètement les mâchoires intérieures et vérifiez que l'affichage/l'échelle indique 0,00 mm. Si ce n'est pas le cas, recalibrez ou utilisez la fonction de mise à zéro.

2) Positionnez les mâchoires intérieures à l'intérieur de l'alésage et ouvrez-les lentement, de manière à ce qu'elles reposent contre la bague de roulement intérieure.

3) Maintenez l'étrier perpendiculaire à l'axe de l'alésage et assurez-vous que les mâchoires sont centrées sur tout le diamètre, et non décalées d'un côté. Une lecture décentrée mesurera une corde plutôt que le diamètre réel, ce qui donnera un chiffre trop petit.

4) Lisez la mesure, puis faites pivoter le roulement d'environ 90° pour mesurer à nouveau sur une surface de travail différente. Si l'alésage est usé, les valeurs peuvent varier selon les positions angulaires. Une différence de plus de 0,01 mm sur un roulement à tolérance standard indique une usure ou une déformation. Sur les roulements plus larges, répétez l'opération sur les faces avant et arrière de l'alésage ; une différence entre ces valeurs peut indiquer une usure conique sur la largeur.

 

Conseils techniques : Sur les roulements miniatures, l'alésage peut être suffisamment petit pour que les mâchoires de l'étrier aient du mal à s'ajuster correctement. Dans ces cas, la mesure de l'arbre sur lequel le roulement s'adapte peut donner un chiffre plus fiable. Sur les roulements étanches ou blindés, l'alésage reste entièrement accessible de chaque côté, de sorte que les joints n'affectent pas cette mesure.

Comment mesurer le diamètre extérieur (OD)

Continuez à utiliser votre étrier pour l'étape suivante, où nous mesurerons le diamètre extérieur du roulement.
Pour rappel, le diamètre extérieur est la mesure extérieure de la bague extérieure.

1) Remettez l'étrier à zéro avant de démarrer, comme pour la mesure de l'alésage. Fermez complètement les mâchoires extérieures et vérifiez que l'affichage/l'échelle indique 0,00 mm.

2) Placez le roulement à plat sur une surface propre et fermez les mâchoires extérieures de l'étrier autour de la bague extérieure, en mesurant le point le plus large. Assurez-vous d'utiliser les mâchoires inférieures les plus grandes ; les plus petites mâchoires intérieures sont destinées aux mesures internes uniquement.

3) Assurez-vous que les mâchoires sont perpendiculaires à la face d'appui et bien posées contre le matériau de la bague extérieure, sans reposer sur des brides, des joints ou une lèvre en caoutchouc dépassant le bord de la bague. Toute inclinaison axiale produira une valeur artificiellement élevée et la mesure au-dessus d'un joint peut ajouter plusieurs dixièmes de millimètre.

4) Lisez la mesure, puis faites pivoter le roulement de 90° et mesurez à nouveau. Une différence entre les deux valeurs indique une ovalité, ce qui est courant dans les roulements qui ont fonctionné sous de fortes charges radiales ou dans les boîtiers dont le serrage est irrégulier. Comme pour l'alésage, un écart supérieur à 0,01 mm sur un roulement à tolérance standard indique une usure.

Conseils techniques : Si le roulement est toujours enfoncé dans son boîtier, il est possible que vous ne puissiez pas mesurer directement le diamètre extérieur. Dans ce cas, la mesure de l'alésage du boîtier vous donnera le diamètre extérieur nominal, mais vous devez tenir compte de toute tolérance d'ajustement par interférence lors de la comparaison avec les tailles standard.

Comment mesurer la largeur du roulement

En utilisant toujours votre étrier des étapes précédentes, nous mesurerons ensuite la largeur du roulement. La largeur est la plus simple des trois mesures de roulement, mais elle doit tout de même être abordée avec précaution.

1) Remettez l'étrier à zéro avant de démarrer. Fermez complètement les mâchoires extérieures et vérifiez que l'affichage/l'échelle indique 0,00 mm, en suivant la même procédure que pour les mesures d'alésage et de diamètre extérieur.

2) Placez le roulement sur une face sur une surface plane et propre, ou maintenez-le entre le doigt et le pouce. Fermez les mâchoires extérieures de l'étrier sur les deux faces du roulement, en vous assurant que les mâchoires reposent à plat contre toute la face de chaque côté simultanément.

3) Vérifiez soigneusement la position de la mâchoire. Si le roulement possède une rainure à anneau élastique, une bague intérieure allongée ou une lèvre d'étanchéité qui épouse parfaitement la face, placez l'étrier sur les faces principales de la bague extérieure. Si vous mesurez le long d'un joint ou d'un anneau élastique en saillie, vous augmenterez la lecture et vous aurez la mauvaise mesure.

4) Lisez la mesure, puis faites pivoter le roulement et répétez l'opération à un autre point de la circonférence. La largeur doit être constante ; toute variation suggère une usure ou des dommages irréguliers. Sur les roulements plus larges, vérifiez également que les mâchoires sont parallèles et qu'elles ne sont pas inclinées sur les faces, car même un léger défaut d'alignement surestime la largeur réelle.

Conseils techniques : Certains types de roulements, tels que les roulements à rouleaux coniques, comportent des composants séparables. Mesurez toujours la largeur assemblée (anneau intérieur, rouleaux et anneau extérieur réunis), sauf si vous avez spécifiquement besoin des dimensions individuelles des composants. Pour les roulements à bride, mesurez uniquement la largeur du corps principal ; la bride ne fait pas partie des dimensions de largeur répertoriées.

Comment mesurer les roulements à l'aide d'une bride.

Les roulements à bride diffèrent de leurs homologues standard à la fois en ce qui concerne la méthode de mesure et la manière dont les dimensions sont enregistrées et affichées. La bride elle-même est une lèvre saillante située sur la bague de roulement extérieure qui sert de dispositif de positionnement intégré, éliminant ainsi le besoin d'un épaulement séparé pour positionner le roulement axialement.

Lorsque vous mesurez un roulement à bride, prenez les trois dimensions standard (ID, OD et largeur) du corps principal du roulement, comme indiqué dans les étapes précédentes de ce guide, et ignorez complètement la bride pour commencer. Pour plus de clarté, nous avons à nouveau décomposé ces étapes ici et avons inclus où la bride est prise en compte et pourquoi elle doit être ignorée pour les mesures initiales.

1) Mesurez le diamètre intérieur de vos roulements en suivant le même processus de mesure de l'alésage qu'un roulement standard décrit plus haut dans cet article. La bride n'affecte pas l'alésage, elle peut donc être ignorée pour cette étape.

2) Mesurez le diamètre extérieur à travers la bague de roulement extérieure et derrière la bride comme illustré, et non à travers la bride elle-même. Le diamètre de la bride est toujours supérieur au diamètre extérieur du corps. Si vous le mesurez en travers, vous obtiendrez un chiffre erroné pour la correspondance avec le catalogue.

3) Mesurez la largeur d'appui sur les faces principales du corps, à l'exclusion de toute épaisseur de bride qui s'étend au-delà de celles-ci. Ces trois chiffres vous permettront de rechercher dans les catalogues de roulements et de faire correspondre la pièce à une désignation standard, comme pour un roulement normal.

4) Mesurez la bride séparément. Utilisez les mâchoires extérieures de votre étrier pour mesurer le diamètre extérieur de la bride à son point le plus large, puis mesurez l'épaisseur de la bride depuis sa face jusqu'à l'endroit où elle rencontre le corps principal de la bague de roulement extérieure. Ces dimensions ne font pas partie du code produit standard et peuvent varier d'un fabricant à l'autre. Veuillez donc toujours les vérifier par rapport à la fiche technique du fournisseur ou à la page produit avant de passer commande.

La bride a ses propres dimensions, généralement son diamètre extérieur et son épaisseur, mais celles-ci ne sont pas codées dans le code produit standard du roulement. Une désignation telle que F6202-2Z indique le type de roulement, la série, l'alésage et le blindage, mais rien sur la géométrie de la bride.
Les dimensions de la bride figurent plutôt dans les données techniques spécifiques au produit : la fiche technique, la page du produit ou le dessin technique de cette pièce individuelle. Il s'agit d'une pratique courante pour tous les fournisseurs de roulements, qui n'est pas spécifique à un fabricant ou à un catalogue en particulier. Pour plus de précisions à ce sujet et pour vous assurer d'obtenir la bonne pièce, n'hésitez pas à contacter l'équipe du service client d'Accu.

Roulements métriques ou impériaux

Tous les roulements utilisent l'un des deux systèmes de mesure suivants : métrique (millimètres) ou impérial (pouces). Ce que vous rencontrez dépend de l'endroit où l'équipement a été fabriqué et de la date de fabrication. Les machines européennes, japonaises et internationales les plus modernes utilisent le système métrique. Les anciens équipements fabriqués aux États-Unis, les anciennes machines agricoles et les applications automobiles du milieu du siècle sont plus susceptibles d'utiliser l'impérial.

Le processus de mesure physique est identique quel que soit le système d'unités. Ce qui change, c'est le système de référence que vous utilisez pour faire correspondre la mesure à un numéro de pièce. La seule chose dont vous devez être sûr lorsque vous prenez vos mesures est que l'outil que vous utilisez possède le même système de mesure que le roulement.

Comment savoir si un roulement est métrique ou impérial

Conseils techniques :
Si votre mesure produit une valeur telle que 25,40 mm (exactement 1 pouce) ou 19,05 mm (3/4 pouce), vous avez certainement affaire à un roulement impérial. Si l'alésage indique 25 mm ou 20 mm sans queue fractionnée, il est métrique.

Si l'ambiguïté persiste, mesurez les trois dimensions et comparez-les aux deux. La plupart des fournisseurs, y compris Accu, répertorient les roulements en fonction de leurs dimensions métriques. Convertir votre mesure en millimètres et effectuer une recherche par ID × OD × W est généralement l'approche la plus efficace.

Comment identifier un roulement par son numéro

Si un code lisible est imprimé ou gravé sur la bague extérieure ou le bouclier d'un roulement, ce code constitue le moyen le plus fiable de l'identifier. La désignation de base (le numéro lui-même) est normalisée au niveau international et code le type de roulement, la série dimensionnelle et la taille de l'alésage. Il est uniforme d'un fabricant à l'autre, ce qui signifie qu'un 6202 de SKF, NSK, FAG ou NTN décrit la même géométrie de roulement.

Les suffixes des codes de roulement, qui apparaissent après le numéro de base, décrivent des caractéristiques supplémentaires telles que l'étanchéité, le blindage, le dégagement et le type de cage. Contrairement à la désignation de base, les suffixes ne sont pas complètement normalisés. Différents fabricants utilisent des codes différents pour décrire la même caractéristique. Il ne s'agit pas d'une erreur ou d'une incohérence ; c'est simplement la façon dont l'industrie s'est développée. Comprendre ce que les suffixes décrivent est plus important que de mémoriser le code spécifique de chaque fabricant.

 

Comment fonctionnent les codes de roulement

Un code de roulement typique se lit de gauche à droite et se divise en quatre segments. Tous les segments ne sont pas toujours présents ; le préfixe de type, par exemple, est omis sur les roulements à billes à gorges profondes standard car il s'agit de la valeur par défaut. Le tableau ci-dessous explique chaque segment, ce qu'il vous dit et comment l'interpréter.

 

Conseils techniques : si vous voyez le code 6202-ZZ sur un roulement, la lecture de gauche à droite n'indique aucun préfixe de type qui le domine. Il s'agit d'un roulement à billes à rainure profonde, de la série de dimensions 62 (série légère), du code d'alésage 02 (une désignation fixe correspondant à un alésage de 15 mm) et du suffixe ZZ (deux boucliers métalliques). À partir de six caractères et d'un suffixe, vous connaissez déjà le type de roulement, sa famille dimensionnelle et son diamètre d'alésage avant de vous procurer un étrier.

Conventions relatives aux codes d'alésage pour les roulements métriques

Le code d'alésage est le segment que la plupart des gens doivent décoder rapidement et c'est l'aspect de l'identification des roulements qui est le moins évident à première vue. Le tableau précédent expliquait où se situe le code d'alésage dans la désignation d'un roulement ; ce tableau montre comment convertir ce code en un diamètre d'alésage réel en millimètres. Gardez-le à portée de main lorsque vous recoupez un code imprimé avec les lectures de votre pied à coulisse ou de votre micromètre.

La conversion du code d'alésage dépend de la plage de tailles. Pour les codes d'alésage 04 et supérieurs, la règle est simple : multipliez le code par 5.
Pour les codes d'alésage inférieurs à 04, les tailles d'alésage sont des désignations fixes qui ne suivent pas la règle de multiplication. Gardez ces règles à l'esprit au fur et à mesure que nous poursuivrons notre exemple concret dans la section suivante et reportez-vous au tableau ci-dessous si nécessaire.

Conseils techniques : Pour les alésages inférieurs à 10 mm, le diamètre d'alésage en millimètres est généralement écrit directement comme le dernier chiffre du chiffre de base (par exemple 608 = alésage 8 mm, 626 = alésage 6 mm). Pour les alésages supérieurs à 480 mm, le diamètre est souvent écrit directement après une barre oblique (par exemple /500 = 500 mm d'alésage). Ces tailles plus grandes sont rares dans la plupart des applications d'ingénierie de précision, mais la convention vaut la peine d'être connue si vous en rencontrez une.

Exemple métrique travaillé : 6202-2Z

Pour voir comment tout cela s'intègre, prenez un roulement estampillé 6202-2Z et lisez le code de gauche à droite en suivant les règles décrites ci-dessus.

Le premier chiffre, 6, est l'indicateur de type. Il n'y a pas de préfixe alphabétique et un 6 en tête indique qu'il s'agit d'un roulement à billes à rainure profonde. Le deuxième chiffre, 2, correspond à la série de diamètres, ce qui indique qu'il s'agit d'un roulement de série légère, ce qui signifie que son diamètre extérieur et sa largeur sont modérés par rapport à la taille de l'alésage. Ensemble, 62 vous donne la série dimensionnelle.

Les deux derniers chiffres du numéro de base, 02, constituent le code d'alésage. Il s'agit de l'une des quatre désignations fixes couvertes dans le tableau des codes d'alésage ci-dessus. La règle de multiplication ne s'applique donc pas ici. Un code d'alésage de 02 correspond à un diamètre d'alésage de 15 mm.

Après le tiret, le suffixe 2Z indique que le roulement est équipé de deux protections métalliques sans contact, une de chaque côté. Vous pouvez également le voir écrit ZZ ; les deux notations signifient la même chose. Si des suffixes supplémentaires étaient présents (C3, par exemple), ils suivraient dans l'ordre.

Rien que grâce au code, vous savez maintenant qu'il s'agit d'un roulement à billes à rainure profonde de série légère à alésage de 15 mm avec double blindage métallique. Les références croisées avec un catalogue de roulements confirment les dimensions complètes : 15 × 35 × 11 mm (ID × OD × largeur).

Cela vaut la peine de s'entraîner sur quelques points. Une fois que le modèle est connu, vous pouvez décoder la plupart des désignations standard en quelques secondes et vérifier si le code correspond aux lectures de votre pied à coulisse avant de passer commande. Lorsqu'un suffixe ne vous est pas familier ou n'apparaît pas dans le tableau figurant plus loin dans ce guide, consultez le catalogue du fabricant ou contactez directement le fournisseur ; certains suffixes sont la propriété de chaque fabricant.

Codes de roulement impériaux

Le système métrique ISO décrit ci-dessus est la norme de désignation des roulements la plus utilisée, mais ce n'est pas la seule. Les roulements impériaux, dimensionnés en pouces, suivent leurs propres conventions de code. Si vous travaillez sur des équipements américains plus anciens, des machines agricoles anciennes ou certaines applications automobiles, vous êtes susceptible de les rencontrer.

Roulements à billes de la série R

La désignation des roulements à billes impériaux la plus courante utilise un préfixe R suivi d'un chiffre qui représente le diamètre de l'alésage en seizièmes de pouce. La règle est simple : divisez le nombre après R par 16 pour obtenir l'alésage en pouces.

Contrairement au système métrique, il n'y a pas de désignations fixes ni de règles spéciales à mémoriser. La conversion est la même pour toutes les tailles : le nombre après R divisé par 16 donne l'alésage en pouces.

Les suffixes sur les roulements de la série R fonctionnent de la même manière que sur les roulements métriques. Un R8-2RS est un roulement à billes impérial à alésage de 1/2 pouce avec deux joints de contact en caoutchouc. Un R6-ZZ est un roulement à alésage de 3/8 pouce avec deux protections métalliques. Les tableaux de suffixes et les renvois présentés plus loin dans cette section s'appliquent également aux désignations impériales et métriques.

Exemple de fonctionnement impérial : R8-ZZ

Voyons maintenant comment fonctionne le système impérial dans la pratique, prenons un roulement estampillé R8-ZZ et lisez le code de gauche à droite en suivant les règles décrites ci-dessus.

Le préfixe R indique qu'il s'agit d'un roulement à billes impérial. Cela vous indique immédiatement que l'alésage sera exprimé en seizièmes de pouce. Lorsqu'un roulement métrique commence par un chiffre de type (6 pour une rainure profonde), un roulement à billes impérial commence par R.

Le chiffre 8 est le code d'alésage. En appliquant la règle des seizièmes, 8/16 = 1/2 pouce, ce qui donne 12 700 mm. Contrairement au système métrique, il n'y a pas de désignations fixes à retenir ici ; la même règle de division par 16 s'applique à toutes les tailles, ce qui la rend simple à suivre.

Après le tiret, le suffixe ZZ indique que le roulement possède deux protections métalliques sans contact, une de chaque côté. Cela fonctionne exactement comme sur un palier métrique ; le système de suffixes est partagé entre les deux systèmes de mesure. Si des suffixes supplémentaires étaient présents (C3, par exemple), ils suivraient dans l'ordre, comme ils le feraient sur une désignation métrique.

Rien que grâce au code, vous savez maintenant qu'il s'agit d'un roulement à billes impérial à alésage de 1/2 pouce avec double blindage métallique. Les références croisées avec un catalogue de roulements impériaux confirment les dimensions complètes : 1/2 × 1 1/8 × 5/16 pouces (ID × OD × largeur). La plupart des fournisseurs proposent des roulements impériaux aux dimensions en pouces et en millimètres, afin que vous puissiez effectuer des références croisées en utilisant le système d'unité sur lequel votre étrier est réglé.

Les suffixes porteurs courants et leur signification.

Les suffixes apparaissent après le numéro de base du roulement et décrivent comment le roulement est construit, et pas seulement sa taille. Deux roulements portant le même numéro de base mais des suffixes différents peuvent se comporter très différemment en service. Il est donc essentiel de comprendre ce que décrit chaque catégorie de suffixes lors de la spécification ou du remplacement d'un roulement.

Il y a une distinction importante à faire ici. La désignation de base d'un code de roulement est normalisée au niveau international ; un 6202 est un 6202, peu importe qui l'a fabriqué.
Les suffixes ne sont toutefois pas entièrement standardisés de la même manière. Certains codes sont universellement reconnus par tous les fabricants (Z, ZZ, C3). D'autres varient considérablement : ce que SKF appelle 2RS1, NSK appelle DDU, FAG appelle 2RSR et NTN appelle LLU. Tous les quatre décrivent la même caractéristique : deux joints de contact en caoutchouc.

Les tableaux ci-dessous se concentrent sur la signification fonctionnelle de chaque catégorie de suffixe, avec les codes les plus courants et les codes universels fournis. Un tableau de références croisées à la fin de cette section répertorie les caractéristiques les plus courantes chez les principaux fabricants.

Étanchéité et protection.

Dégagement intérieur.

Les codes de dédouanement internes constituent l'une des rares catégories de suffixes véritablement universelles. C0, C2, C3 et C4 signifient la même chose, quelles que soient les spécifications du fabricant ou d'autres spécifications des roulements.

Codes de type de cage de roulement.

Les suffixes de cage varient d'un fabricant à l'autre. Le tableau ci-dessous présente les codes génériques les plus courants ; le tableau de références croisées à la fin de cette section les répertorie pour les principales marques.

 

Codes des caractéristiques de rétention des roulements.

Conseils techniques : plusieurs suffixes peuvent apparaître sur le même roulement et ils sont lus indépendamment. Par exemple, 6202-2Z C3 désigne un roulement à billes à rainure profonde à double blindage avec un dégagement interne C3 (supérieur à la normale). Le suffixe d'étanchéité indique comment le roulement est protégé ; le suffixe de dégagement indique comment il est monté.

Référence croisée du suffixe de roulement par le fabricant.

Comme indiqué au début de cette section, la désignation de base du code de roulement est universelle, mais pas les suffixes de joint, de bouclier et de cage. Le tableau ci-dessous répertorie les caractéristiques les plus fréquemment rencontrées par les principaux fabricants de roulements. Si vous remplacez un roulement d'une marque par une autre, ce tableau vous aidera à identifier le suffixe équivalent.

Ce tableau présente les caractéristiques les plus courantes des roulements à billes à rainure profonde. Les autres types de roulements (rouleau cylindrique, contact angulaire, rouleau sphérique) ont des suffixes supplémentaires spécifiques au fabricant qui dépassent le cadre de ce guide. En cas de doute, consultez directement le catalogue du fabricant ou contactez le fournisseur.

Si aucun suffixe n'apparaît dans aucun des tableaux ci-dessus, il est probable qu'il soit la propriété d'un fabricant spécifique ou qu'il se rapporte à une caractéristique spécifique telle que la stabilisation thermique, la classe de précision ou un remplissage de graisse non standard. La documentation technique du fabricant en donnera la signification définitive.

Types de roulements courants et endroits où ils sont utilisés.

Tous les roulements n'ont pas la même apparence ou ne se comportent pas de la même manière et il est important de savoir à quel type vous avez affaire lorsqu'il s'agit de mesurer. Un roulement à billes à rainure profonde et un roulement à rouleaux coniques peuvent avoir des dimensions extérieures similaires, mais ils ne sont pas interchangeables ; les éléments roulants, la géométrie du chemin de roulement et les capacités de charge sont fondamentalement différents.

Comprendre les catégories de base vous permet d'identifier ce que vous mesurez, de rechercher la pièce de rechange ou la spécification appropriée et d'éviter de commander un roulement dont les dimensions sont ajustées mais qui ne fonctionne pas correctement.

Pour la plupart des assemblages de précision et des conceptions mécaniques, les roulements à billes à rainure profonde et les roulements à section mince répondent à la majorité des exigences. Le processus de mesure et la structure de code abordés dans ce guide s'appliquent à tous les types répertoriés ci-dessus, indépendamment de la géométrie de l'élément roulant ou du chemin de roulement.

Erreurs de mesure des roulements à éviter.

Même des mesures simples peuvent être erronées. En ce qui concerne les roulements, une petite erreur peut entraîner la commande de la mauvaise pièce. La plupart de ces erreurs sont faciles à commettre et tout aussi faciles à éviter une fois que vous savez à quoi vous attendre.
Le tableau ci-dessous présente les erreurs les plus courantes, explique pourquoi elles se produisent et vous donne un moyen pratique de les éviter.

 

Conclusion.

Identifier et mesurer un roulement est une compétence pratique et non complexe. Avec un roulement propre, un étrier et une compréhension de la convention ID × OD × W, la plupart des roulements standard peuvent être identifiés en quelques minutes.

Lorsqu'un code imprimé est disponible, utilisez-le. Elle est plus rapide et plus fiable que la mesure seule. Si ce n'est pas le cas, des mesures précises et un tableau de référence vous permettront d'obtenir la bonne réponse.

La gamme de roulements d'Accu comprend des roulements à billes à rainure profonde, des roulements à billes à section mince, des roulements lisses et des roulements à plaques, tous dotés de spécifications dimensionnelles et de données techniques complètes. Si vous avez besoin d'étriers ou de micromètres pour effectuer la mesure, ceux-ci sont également disponibles.

FAQs

Q : Comment puis-je mesurer la taille d'un roulement ?

R : Mesurez le diamètre intérieur (alésage), le diamètre extérieur et la largeur à l'aide d'un pied à coulisse. Nettoyez d'abord le roulement et mesurez les anneaux métalliques directement, sans les recouvrir de joints ou de boucliers. Enregistrez les trois valeurs dans la commande ID × OD × W, puis associez-les à un tableau ou à un catalogue de dimensions de roulements standard.

Q : Que signifient les chiffres sur un roulement ?

R : Le numéro imprimé code le type de roulement, la série dimensionnelle et la taille de l'alésage. Les deux derniers chiffres du numéro de base représentent généralement le code d'alésage : pour les codes 04 et supérieurs, multipliez par 5 pour obtenir le diamètre de l'alésage en millimètres. Les codes 00 à 03 correspondent à des alésages fixes (10, 12, 15 et 17 mm respectivement). Les suffixes placés après le numéro de base décrivent des caractéristiques telles que les joints, les boucliers et la classe de dégagement.

Q : Que signifie 2RS sur un roulement ?

R : 2RS signifie que le roulement est doté de deux joints de contact en caoutchouc, un de chaque côté. Cela fournit une bonne protection contre la pénétration de poussière et d'humidité et retient la graisse à l'intérieur du roulement. Le compromis est un frottement légèrement plus élevé par rapport à une variante blindée (ZZ).

Q : Que signifie ZZ sur un roulement ?

R : ZZ (parfois écrit 2Z) signifie que le roulement possède deux protections métalliques, une de chaque côté. Les boucliers sont sans contact, ce qui signifie qu'ils ne frottent pas contre la bague intérieure. Ils empêchent les contaminants plus importants d'entrer tout en générant moins de friction que les joints en caoutchouc.

Q : Que signifie C3 sur un roulement ?

R : C3 indique un dégagement radial interne supérieur à la normale. Ceci est généralement spécifié pour les applications impliquant des températures de fonctionnement plus élevées ou des ajustements par interférence, où la dilatation thermique ou la compression par ajustement par pression réduiraient autrement le dégagement interne à un niveau inacceptable.

Q : Comment savoir si un roulement est métrique ou impérial ?

R : Mesurez l'alésage. S'il lit un entier net en millimètres (par exemple 10, 17, 25, 30 mm), il est presque certainement métrique. S'il se convertit parfaitement en une fraction de pouces (par exemple 6,35 mm = 1/4″, 12,7 mm = 1/2″, 25,4 mm = 1″), il est probablement impérial. Vérifiez le diamètre extérieur et la largeur pour le même motif pour confirmer.

Q : De quel outil ai-je besoin pour mesurer un roulement ?

R : Un pied à coulisse numérique est suffisant pour la plupart des tâches d'identification des roulements. Pour des tolérances plus strictes ou une évaluation de l'usure, un micromètre extérieur (pour OD) ou un micromètre intérieur (pour ID) améliore la précision. Consultez les guides d'Accu sur l'utilisation des pieds à coulisse et sur l'utilisation d'un micromètre pour des instructions d'utilisation détaillées.

Q : Que se passe-t-il si les marquages de mon roulement sont effacés ?

R : Mesurez soigneusement les trois dimensions (diamètre intérieur, diamètre extérieur et largeur) et recherchez les catalogues ou les sites Web des fournisseurs en fonction de ces dimensions. La plupart des roulements standard peuvent être identifiés uniquement à partir de leurs mesures. Si les dimensions se situent entre les tailles standard, déterminez si le roulement peut être impérial ou usé au-delà de la valeur nominale.