45 Tooth Straight Bevel Gear, 1:3 Gear Ratio, 133.9mm OD, 18mm (H8) Bore, Induction Hardened Teeth - Steel - (C45) Opis
The 45 Tooth Straight Bevel Gear, 1:3 Gear Ratio, 133.9mm OD, 18mm (H8) Bore, Induction Hardened Teeth - Steel - (C45) has the following features:
- Assembly Distance (AD): 50.95 mm
- Bore Diameter (B): 18 mm (H8)
- Bore Length (BL): 32 mm
- Components Included: Set Screws Provided
- Distance to Gear Tip (Z): 30.13 mm
- Face Width (FW): 23 mm
- Induction Hardened Teeth Finish
- Gear Ratio: 1:3
- Hub Diameter (H): 70 mm
- Hub Length (W): 19 mm
- Steel - (C45)
- Steel Material Family
- Mating Gear: B3S15-12H
- Mating Gear link: /bevel-gear/993296-
- Number of Teeth: 45
- Outside Diameter (OD): 133.9 mm
- Outside Diameter (OD) Tolerance: -0/+2.22 mm
- Overall Length (L): 36.69 mm
- Pitch: 3 MOD Equivalent
- Pitch Circle Dia. (PCD): 135 mm
- Pressure Angle: 20 Degrees
- Tip Angle (TA): 73.45 Degrees
- Tip Diameter (ID): 88.8 mm
- Weight: 1950 g
Discover more about the Przekładnie stożkowe range.
Koła zębate stożkowe to precyzyjne koła zę bate o kształcie stożkowym, używane do przenoszenia mocy, ruchu i momentu obrotowego między przecinającymi się wałami, najczęściej przy 90°.
Przek@@
ładnie stożkowe z prostymi zębami mają wyrównane promieniowo zęby, które spotykają się na wierzchołku koła zębatego, zapewniając pozytywne zaangażowanie, przewidywal ną kontrolę luzu i wydajny transfer mocy pod kątem prostym. Jeśli szukasz jeszcze płynniejszej pracy, większego obciążenia i cichszej pracy, zapoznaj się z naszymi spiralnymi przekładniami stożkowymi, aby uzyskać najwyższą wydajność.
Jak działają koła zębate stożkowe
W użyciu dwa współpracujące koła zębate stożkowe łączą się na przecinających się osiach; gdy jedna się obraca, jego zęby napędzają drugą, zmieniając kierunek obrotu i prędkość zgodnie z ich przełożeniem. W przypadku prostych zębów kontakt szybko przemieszcza się po powierzchni zęba, dzięki czemu idealnie nadają się do umiarkowanych prędkości, precyzyjnego pozycjonowania i solidnych napędów pod kątem
prostym.
Na przykład w kompaktowej przekładni prostokątnej na przenośniku opakowaniowym para zębów stożkowych z prostymi zębami przekręca wejście silnika o 90°, aby napędzać rolki. Inżynierowie wybierają tutaj proste skosy, ponieważ są łatwe w konfiguracji i obsłudze, oferują wyższą wydajność mechaniczną niż napędy ślimakowe i zapewniają powtarzalną dokładność pozycjonowania podczas częstych start/zatrzymani
ów i cofania.
Materiały Wykonane są koła zębate stożkowe
W firmie Accu nasza gama materiałów przekładniowych pozwala wybrać ten, który jest zgodny z Twoim cyklem pracy, środowiskiem i planem konserwacji:
- Stal (C45): Wysoka wytrzymałość i wytrzymałość do ogólnego przeznaczenia przenoszenia mocy; dostępny z hartowaniem powierzchniowym w celu poprawy odporności na zużycie.
- Stal nierdzewna (304): Odpor na na korozję do zmywania lub użytku na zewnątrz; niezawodna w środowiskach spożywczych, medycznych i morskich.
- Mosiądz: Naturalnie niskie tarcie i łatwy w obróbce; preferowany do cichszej pracy, elektrycznego braku iskrzenia i kompatybilności z bardziej miękkimi współpracującymi elementami.
Dostępne rozmiary i rodzaje przekładni skośnych
Nasz wybór opcji obejmuje koła zębate od 15 do 40 zębów, z przełożeniami od 1:2 do 1:3 w celu dostosowania prędkości i momentu obrotowego. Oferujemy średnice otworów H8 od 3 mm do 30 mm dla precyzyjnego montażu poślizgowego na standardowych wałach oraz odległości montażu od 10,56 mm do 119,14 mm, aby dopasować kompaktowe mechanizmy do
większych napędów kątowych.
Zalecamy wybranie dopasowanych par, aby uzyskać określony stosunek i jakość oczek na wybranej odległości środkowej.
Często zadawane pytania
P: Dlaczego nazywa się to przekładnią stożkową?
Odp.: Ponieważ półfabrykaty kół zębatych są cięte na ściętej (stożkowej) powierzchni, a nie cylindrycznej. „Stożek” skoku każdego koła zębatego spotyka się w miejscu, w którym przecinają się wały
.
P: Gdzie są używane koła zębate stożkowe w prawdziwym życiu?
Odp.: Gdziekolwiek potrzebujesz niezawodnego transferu mocy pod kątem prostym: kompaktowe skrzynie biegów, przenośniki, maszyny drukarskie, obrabiarki, złącza robotyczne i lekkie siłowniki, żeby wymienić tylko kilka.
P: Kto wynalazł przekładnię stożkową?
A: Nie ma jednego wynalazcy. Zasady przekładni stożkowej sięgają starożytności i ewoluowały poprzez wczesną inżynierię mechaniczną; nowoczesne formy zostały udoskonalane przez wieki rozwoju przekładni.
P: Czy samochody używają kół zębatych stożkowych?
Odp.: Tak. Motoryzacyjne układy napędowe zwykle używają kół zębatych typu skosowego w mechanizmach różnicowych i napędach końcowych.
(Wiele z nich to spiralne stożkowe lub hipoidalne dla cichszej pracy z większym obciążeniem; jeśli takie jest twoje wymaganie, zapoznaj się z naszymi spiralnymi przekładniami stożkowymi).
P: Jakie są zalety i wady przekładni stożkowej?
Odp.: Zalety: kompaktowy transfer mocy pod kątem prostym, wysoka wydajność mechaniczna w porównaniu z napędami ślimakowymi, prosta konfiguracja i konserwacja oraz przewidywalna kontrola luzów.
Wady: h ałaśliwszy przy wyższych prędkościach niż typy spiralne/hipoidalne, bardziej wrażliwe na wyrównanie i dokładność montażu oraz stosunkowo ograniczony zakres proporcji
.
