Te śruby ożywiły ikonę rajdu: Lancia 037 (tak doskonale nawet włoscy dziennikarze zostali oszukani)

Ożywienie ikony grupy B: inżynieria precyzyjna za odrodzoną Lancia 037

Niewiele samochodów rajdowych ma taką samą aurę w sporcie motorowym jak Lancia 037 — ostatni samochód z napędem na tylne koła, który wygrał Rajdowe Mistrzostwa Świata.

Odtworzenie jednego od podstaw nie jest przywróceniem; to zmartwychwstanie. Dla J-P Lihou, wielbiciela Lancia z doświadczeniem w zakresie inżynierii sportów motorowych, ładowania pojazdów elektrycznych i zrównoważonego projektowania, stało się to 14-letnią misją zakorzenioną w pasji, precyzji i nieustannej dbałości o szczegóły.

Rezultat? Rekreacja tak autentyczna, że włoscy dziennikarze - sławni z zauważenia nawet najmniejszego odchylenia od specyfikacji fabrycznej - nie mogli powiedzieć, że nie jest oryginalny. Osiągnięcie tego poziomu autentyczności wymagało odpowiednich ludzi, odpowiednich materiałów i, co najważniejsze, odpowiednich elementów złącznych.

Tam właśnie weszła Accu.

Precyzyjny sprzęt zapewniający bezkompromisową budowę

Lancia 037 to arcydzieło specjalistycznej inżynierii. Jego odsłonięte zawieszenie z podwójnym wahaczem, tylny koniec ramy rurowej i kompozytowe nadwozie nie pozostawiają miejsca na przybliżenie. Każde mocowanie - każda nakrętka, śruba, podkładka i nakrętka zaciskowa - odgrywa rolę konstrukcyjną i musi odpowiadać oryginalnej specyfikacji do milimetra.

„Nie można zbudować 037 z gotowymi częściami. Potrzebujesz specjalistycznych mocowań, dziwnych rozmiarów, starych standardów - rzeczy, których większość dostawców nawet nie ma w magazynie. Accu miał każdą niezwykłą część, której potrzebowałem, i co najważniejsze, mogli ją dostarczyć następnego dnia”.

JP Lihou

Przed odkryciem Accu pozyskiwanie sprzętu było powolnym i rozdrobnionym procesem. J-P polegał na wielu dostawcach, aukcjach w serwisie eBay i wszystkim, co mógł znaleźć podczas późnych nocnych wyszukiwań - wszystko to powstrzymało kompilację.

Accu to zmienił.

Dzięki dostawie wszystkiego następnego dnia, od kwadratowych nakrętek do nadwozia po wysokowytrzymałe elementy mocujące do mocowań zawieszenia, Accu szybko stało się kręgosłupem projektu.

„Gdybym znalazł Accu wcześniej, cały projekt przebiegłby dwa razy szybciej. Każdy, kto buduje samochód, powinien tam zacząć — dziewięć razy na dziesięć ma dokładnie to, czego potrzebujesz.

Za kulisami komponenty Accu zawierają teraz wszystko, od punktów odbioru podwozia po wsporniki układu napędowego. Są niewidoczne dla oka - ale niezbędne dla integralności konstrukcji.

Projektowanie ikony od podstaw

Odtworzenie samochodu z początku lat 80. oznaczało inżynierię wsteczną co milimetr. Zawieszenie zostało zaprojektowane przez specjalistów R53 w Leamington Spa, podwozie zostało zmodyfikowane tak, aby pasowało do oryginału grupy B z 1981/82, a karoseria z kevlaru z węgla w kształcie kształtu odzwierciedlenia sylwetki samochodu rajdowego.

„Szczegóły mają znaczenie. Jeśli pomylisz się o kilka milimetrów, nie odtwarzasz Lancii 037 - robisz pastisz. Rozpoznanie przez Registro Storico Lancia Rally 037 (włoski rejestr oryginalnych samochodów) było po prostu niesamowite”

JP Lihou

Podobnie jak oficjalny projekt Kimera EVO37, renowacja ta rozpoczęła się od podwozia Monte Carlo i ewoluowała poprzez precyzyjną produkcję. Koło zamachowe wraz ze spust zostało obrobione z jednego elementu dla wytrzymałości, a każda decyzja, pomiar i łącznik musiały być mechanicznie i wizualnie dokładne do oryginalnej specyfikacji.

„Inżynieria precyzyjna jest tym, o co chodzi w prototypowych samochodach wyścigowych”

Ten proces nie przebiegał płynnie. Części są zanieczyszczone. Wsporniki się nie wyczyściły. Zespoły wibrowały luźno. Taka jest natura budowania prototypu - i dlatego szybkość iteracji była wszystkim.

„Gdyby coś nie pasowało lub wibrowało, mogłabym przeprojektować, przedrukować i zdobyć odpowiednie śruby z Accu już następnego ranka. Ta dynamika utrzymywała całą budowę przy życiu”.

Rezultatem jest samochód, który nie tylko wygląda dobrze - czuje się dobrze. Zrównoważony. Komunikatywny. Mechaniczny. Żywy.

Prawdziwy 037.

Autentyczność sprawdzona na drodze i na torze

Kiedy J-P zaczął pokazywać samochód na imprezach, reakcja była natychmiastowa.

Eksperci zbadali postawę, profile nadkola, linie nadwozia, geometrię zawieszenia, układ wnęki silnika — wszystkie obszary, w których repliki zwykle nie występują.

Żaden z nich nie zauważył rozbieżności.

W rzeczywistości - Auto Italia Magazine wyprodukował nawet film o rekreacji Lancia 037 J-P, taki był entuzjazm dla tego, jak jego samochód rajdowy pozostał skrupulatnie wierny oryginałowi.

„Nie mogli powiedzieć, że to nie była oryginalna Lancia 037 - to najlepsze poparcie, jakie możesz uzyskać!”

JP Lihou

A napęd pasuje do wyglądu. Dzięki lekkiemu podwoziowi, doładowanemu silnikowi i ostrym zawieszeniu samochód prezentuje charakterystyczny balans, z którego słynie 037.

Precyzyjny sprzęt Accu odgrywa tutaj kluczową rolę - elementy złączne pozostają szczelne, zespoły pozostają wyrównane, a mocowania konstrukcyjne utrzymują się mocno pod obciążeniem.

Teraz w drodze następny etap obejmuje:

• oryginalna przebudowa sprężarki

• wzrost wzmocnienia

• ponowne mapowanie silnika po wtrysku metanolu w wodzie energetyzującej

• przygotowanie się do imprez wspinaczkowych, takich jak Shelsey Walsh
  
  

„To taki łatwy samochód do prowadzenia! Dzięki ulepszeniom mapowania i doładowania wyniesie około 950 kg i 250-280 KM. Samochód będzie gotowy - czy jestem, to inne pytanie!”

Nowoczesny sposób myślenia inżynieryjnego stojący za ikoną retro

Chociaż 037 jest maszyną czysto analogową, J-P podszedł do budowy z nowoczesnym nastawieniem opartym na zrównoważonym rozwoju, ukształtowanym przez lata pracy w dziedzinie ładowania pojazdów elektrycznych, prowadzenie projektów w Bosch Motorsport, przyczynianie się do tworzenia Top Gear, a nawet projektowanie trofeów drukowanych w 3D z recyklingu dla Extreme E.

„Od lat pracuję z materiałami pochodzącymi z recyklingu i alternatywnymi kompozytami. Nawet z samochodem takim jak 037, który jest zakorzeniony w historii, nadal możesz dokonywać świadomych wyborów projektowych”.

JP Lihou

Wyprodukował jak najwięcej komponentów lokalnie, używał alternatywnych kompozytów tam, gdzie miały sens i pozyskiwał oryginalne panele z Włoch tylko wtedy, gdy to absolutnie niezbędne.

Accu pomogło wzmocnić tę filozofię — umożliwiając wysoce zlokalizowany łańcuch dostaw o niskim wpływie.

„Accu wspiera podejście Made in Britain. Ciągle zaopatruje się lokalnie, zmniejsza wysyłkę i wspiera szerszą społeczność inżynierską”.

Projekt zbudowany na szybkości, precyzji i pasji

Patrząc wstecz, J-P jest jasne, że Accu odegrał kluczową rolę wspierającą.

„Kiedy próbujesz zdobyć prototyp na drodze, potrzebujesz niezawodności zarówno ze strony dostawców, jak i komponentów. Szybkość, jakość i ogromna gama części firmy Accu sprawiają, że są one naturalnie dopasowane do takich projektów.”

JP Lihou

„Bez Accu zmarnowałbym tyle czasu na próbowanie przypadkowych dostawców. Ich jakość jest doskonała, modele CAD oszczędzają godziny, a dostawa następnego dnia utrzymuje tempo. To jest dokładnie to, czego potrzebujesz w środowisku prototypowym”.

Planuje przenieść samochód do siedziby Accu, zaprezentując swój Lancia 037 w całej okazałości - święto rzemiosła inżynierskiego, kreatywności i szacunku dla szczegółów.

„Budowa 037 nie jest czymś, co robisz sam. Jest to współpraca specjalistów, producentów i dostawców, którzy rozumieją precyzję. Accu jest absolutnie częścią tej historii”.

Co dalej: Projektowanie ostatecznych szczegółów arcydzieła grupy B

Chociaż samochód już kręci się na wystawach w całej Europie, prace J-P nad 037 są dalekie od zakończenia.

Kolejna faza skupia się na jednym z najbardziej efektownych wizualnie i technicznie istotnych elementów całej obudowy silnika: parze frezowanych CNC 16-zaworowych osłon krzywek w stylu Abarth, z dumnym wygrawerowanym napisem „Testa Abarth Quattrovalvole” - włoskim zwrotem, które w języku angielskim tłumaczy się na „Abarth Four-Valve Head”. Odnosi się do funkcji silnika opracowanej przez włoską firmę tuningową Abarth.

Te okładki były kultowe w epoce - oświadczenie woli działu inżynieryjnego Abarth. Odtworzenie ich zgodnie z tym standardem wymaga połączenia precyzji CAD, szybkiego prototypowania i skrupulatnej obróbki.

J-P jest obecnie głęboko zaangażowany w prace projektowe, wykorzystując druk 3D w celu udoskonalenia dopasowania i geometrii, zanim zdecyduje się na wykorzystanie kęsów aluminiowych. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, końcowe pokrywy CNC powinny rozpocząć się obróbkę w ciągu najbliższych 2-3 tygodni.

A kiedy będą gotowe do dopasowania?

„Będę potrzebował najbardziej lśniącego pudełka śrub A2 M6 x 20 mm, jakie kiedykolwiek widziałeś” - śmieje się J-P. „To najbardziej widoczna cecha w całej maszynowni - elementy mocujące muszą wyglądać tak dobrze, jak same osłony”.

JP Lihou

To kolejny doskonały przykład tego, jak inżynieria prototypowego samochodu wyścigowego nigdy nie jest „ukończona” — ewoluuje, ulepsza i iteruje.

Przy każdym udoskonaleniu Accu pozostaje częścią procesu, dostarczając precyzyjny sprzęt potrzebny do ukończenia jednej z najwierniejszych odtwarzania Lancia 037 w Wielkiej Brytanii.

Ogromne podziękowania dla J-P Lihou za podzielenie się z nami historią jego projektu renowacji Lancia 037 i uznanie Tony'emu Harrisonowi za fantastyczne zdjęcia samochodu.