Co to jest moment obrotowy do uzysku? Zrozumienie śrub TTY i dokręcania

Torque to Yield (TTY) to zaawansowana metoda montażu śrubowego, która celowo dokręca łącznik tuż po jego naturalnej elastyczności. Zamiast polegać na samym tarciu, aby utrzymać połączenie, TTY wykorzystuje kontrolowane rozciąganie samej śruby do wygenerowania siły zacisku. Rezultatem jest znacznie mocniejszy i znacznie bardziej spójny uchwyt niż standardowe metody dokręcania.

Inżynierowie określają moment obrotowy do wydajności na złączach, w których spójność obciążenia wstępnego ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa, takich jak śruby głowicy cylindrów w silnikach, nasadki łożysk głównych, korbowody i rosnący udział elementów złącznych modułów akumulatorów EV. Błędne obciążenie wstępne któregokolwiek z nich, a konsekwencje wahają się od wyciekającej uszczelki głowicy po katastrofalną awarię korbowodu.

Ten przewodnik obejmuje mechanikę TTY, dlaczego przewyższa dokręcanie tylko momentu obrotowego, gdzie występuje w motoryzacji, sporcie motorowym i innych sektorach inżynieryjnych, czy śruby TTY można ponownie wykorzystać i jak je zidentyfikować na ławce.

Zawartość:

• Co oznacza moment obrotowy do wydajności?

• Jakie są śruby z momentem obrotowym?

• Jak działa moment obrotowy do dokręcania: fizyka obciążenia wstępnego

• Dlaczego inżynierowie określają moment obrotowy do wydajności

• Gdzie stosuje się śruby z momentem obrotowym

• Czy śruby z momentem obrotowym można ponownie wykorzystać?

• Jak rozpoznać moment obrotowy do wykręcania śrub

• Zakres elementów mocujących Accu do zastosowań z momentem obrotowym

Co oznacza moment obrotowy do wydajności?

Moment obrotowy do ugięcia oznacza dokręcanie śruby, aż zacznie się ona ulegać: przyłożone obciążenie przenosi łącznik poza granicę sprężystości do obszaru plastycznego krzywej naprężenia-naprężenia. Śruba trwale się odkształca, a obciążenie wstępne jest teraz regulowane przez naprężenie plastyczne materiału, a nie tarcie gwintu śruby.

Dwa główne punkty mają znaczenie dla inżynierów zbliżających się do terminu i koncepcji po raz pierwszy.

• Moment obrotowy to metoda dokręcania, a nie kategoria śrub. Sama śruba jest zwykle standardowym łącznikiem o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie, najczęściej stali stopowej klasy 12.9 zgodnie z ISO 898-1. To, co sprawia, że instalacja jest „TTY”, to procedura, a nie numer części.

• Zacieśnianie „do poddania się” jest dosłowne. Specyfikacja celowo przekracza granicę sprężystości materiału śruby. Śruba dokręcona przez TTY nigdy nie powróci do pierwotnej długości po usunięciu. To trwałe odkształcenie powoduje, że śruby TTY nie mogą być ponownie wykorzystane.

Doskonałym przykładem jest technika instalacji TTY stosowana na śrubach głowicy silnika produkcyjnego. Rozprzestrzeniło się to szeroko od lat 80. XX wieku, ponieważ silniki z turbodoładowaniem i wysokim współczynnikiem sprężania wypychały szczytowe ciśnienie w cylindrach znacznie powyżej poziomów zasysania naturalnego.
Integralność uszczelki głowicy stała się kluczowa dla zgodności z emisjami i żywotności gwarancyjnej, a TTY zapewnia spójność wstępnego obciążenia cylindra do cylindra, której wymagało rosnące ciśnienie. Na początku 2000 roku śruby z głowicą TTY były standardem w praktycznie każdym europejskim i japońskim producencie samochodów osobowych.

Jakie są śruby z momentem obrotowym?

Śruba z momentem obrotowym, powszechnie określana również jako śruba rozciągliwa, jest elementem mocującym przeznaczonym do zainstalowania metodą dokręcania TTY. Nie jest to oddzielny gatunek produktu ani odrębna forma nici. Podstawowym materiałem jest standardowa stal o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie w większości zastosowań, zazwyczaj stal stopowa klasy 12.9 zgodnie z ISO 898-1, z określonymi gatunkami stali nierdzewnej, w których odporność na korozję lub niska masa jest czynnikiem konstrukcyjnym.

Niektóre śruby są specjalnie zaprojektowane do serwisu TTY. Najczęstszą cechą konstrukcyjną jest trzpień z szyją, gdzie zwykły odcinek poniżej głowicy ma zmniejszoną średnicę w stosunku do głównej średnicy gwintu, najczęściej umieszczana na śrubach i śrubach Cap tive. Zredukowany przekrój koncentruje odkształcenia plastyczne w przewidywalnej strefie i utrzymuje elastyczność korzeni nici, co ma znaczenie, ponieważ stężenie naprężeń korzenia nici jest miejscem, w którym rozpoczynają się pęknięcia zmęczeniowe.

Jak działa moment obrotowy do dokręcania: fizyka obciążenia wstępnego.

TTY działa poprzez zastąpienie standardowych właściwości mechanicznych gwintowanych, gdzie tarcie może powodować nieprzewidywalne siły zaciskowe, z kontrolowaną plastyczną deformacją plastyczną. Zrozumienie, dlaczego to ma znaczenie, wymaga przejścia przez relację momentu obrotowego i obciążenia wstępnego i jego trybów awarii.

Relacja momentu obrotowego i obciążenia wstępnego i czynnik orzecha.

Gdy śruba jest dokręcona do określonego momentu obrotowego, rzeczywista siła zacisku, którą wytwarza, zależy w dużej mierze od tarcia na gwintach i powierzchni łożyska. Smarowanie, powłoki powierzchniowe, poszycie i temperatura zmieniają, ile zastosowanego momentu obrotowego przekształca się w użyteczne obciążenie zaciskowe. Odmiana jest na tyle duża, że ten sam moment obrotowy na tej samej śrubie może wytworzyć prawie dwukrotnie większą siłę zacisku w jednym zestawie materiałów i warunków środowiskowych w porównaniu z innym.

Dlatego standardowa instalacja tylko z momentem obrotowym wyznacza wartości znacznie poniżej tego, co faktycznie może dostarczyć śruba, zwykle około 75% obciążenia odpornego, aby pozostawić margines dla tego nieprzewidywalnego tarcia. TTY eliminuje ten kompromis, przesuwając śrubę poza jej punkt plastyczności, gdzie siła zacisku jest kontrolowana przez własną wytrzymałość materiału, a nie przez tarcie na styku gwintu i głowicy.

Poniższa tabela ilustruje różnicę, jaką zapewnia TTY dla śruby M10. Linia bazowa to standardowa stalowa śruba M10 klasy 8.8 zainstalowana za pomocą dokręcania tylko momentu obrotowego, najczęstsza kombinacja ogólnego przeznaczenia. Rzędy TTY pokazują, co ten sam rozmiar śruby zapewnia w przypadku materiałów o wyższej wydajności podczas instalacji kontrolowanej wydajności.

Informacje w tabeli: Przybliżone wartości dla rastroju M10x1,5 mm, obliczone na podstawie opublikowanego naprężenia plastycznego i standardowego obszaru naprężenia rozciągającego (58 mm²). Wstępne obciążenie TTY zakłada dokręcenie do około 100% wydajności. Rzeczywiste wartości są specyficzne dla połączenia; przy wyborze i instalowaniu elementów złącznych zawsze należy zapoznać się z instrukcją serwisową OEM lub specyfikacją projektu połączenia.

Jak TTY zamyka lukę.

Nasza poprzednia tabela pokazuje końcowy wynik instalacji, ale mechanizm leżący u podstaw jest wart zrozumienia. Gdy stalowa śruba jest dokręcona w zakresie sprężystości (pomyśl o standardowej instalacji), związek między obrotem a siłą mocowania jest stromy; niewielkie zmiany przyłożonego momentu obrotowego lub tarcia powodują duże wahania w obciążeniu wstępnym. Badania produkcji dokumentują średnie wahania obciążenia wstępnego od 25 do 35% w instalacjach kontrolowanych momentem obrotowym nawet w najlepszych, kontrolowanych warunkach fabrycznych.

Po zainstalowaniu poza punktem plastyczności materiału śruby, ta zależność zmienia się dramatycznie. Krzywa naprężenia-naprężenie śruby spłaszcza się: dalszy obrót zwiększa wydłużenie przy bardzo małym dodatkowym naprężeniu. Obciążenie wstępne jest teraz regulowane przez wytrzymałość plastyczności materiału, która jest stałą właściwością metalurgii stali, a nie przez to, co dzieje się na interfejsie gwintu. Zmiana siły momentu obrotowego spada do około 5-10% w sterowanych instalacjach TTY.

Poprawa jest dwojaka. Inżynier uzyskuje mniejszą tolerancję momentu obrotowego wokół docelowego obciążenia wstępnego i wyższy cel do celowania ogólnie, bliski 100% wydajności zamiast 75% obciążenia odpornego, którego dokręcanie wymaga tylko moment obrotowy jako margines bezpieczeństwa przed własną niespójnością.

Procedura instalacji: moment obrotowy plus kąt.

Moment obrotowy do wydajności jest stosowany etapami. Typowa sekwencja montażu określa dokładną wartość momentu obrotowego do osadzenia połączenia i zamknięcia szczelin interfejsu, po czym następuje jeden lub więcej określonych obrotów kątowych, które przenoszą śrubę przez elastyczne rozciąganie do odkształcenia plast ycznego.

Przykład pracy:

Procedura śrubowania głowicy cylindra silnika może brzmieć: „Dokładny moment obrotowy 30 Nm, następnie 90°, następnie kolejne 90°”.
Pierwszy etap momentu obrotowego doprowadza złącze do stałego stanu rozruchu. Następujące stopnie kątowe zapewniają kontrolowane wydłużenie, które umieszcza śrubę na płaskowyżu z tworzywa sztucznego jej krzywej naprężenia-odkształcenia do powtarzalnej, regularnej wartości.

Nie ma uniwersalnego kalkulatora momentu obrotowego ani wykresu obejmującego specyfikacje TTY. Prawidłowa sekwencja momentu obrotowego plus kąt zależy od materiału śruby i klasy właściwości, długości uchwytu, sztywności połączenia, rozluźnienia uszczelki i celu wstępnego obciążenia ustalonego przez projektanta złącza. Ostateczna specyfikacja dla większości zastosowań pochodzi z instrukcji serwisowej OEM lub własnych obliczeń projektowych złącza dostarczonych przez inżynierów.

Accu zdecydowanie zaleca traktowanie dowolnego momentu obrotowego do wartości plastyczności, które nie zostały podane specjalnie dla danego zastosowania, jako podejrzane. Nieprawidłowa instalacja może prowadzić do awarii śruby lub, co gorsza, pękniętych obudowy na obrabianych częściach, co kosztuje czas i pieniądze.

Dlaczego inżynierowie określają moment obrotowy do wydajności.

Inżynierowie określają TTY, gdy powtarzalność wstępnego obciążenia i maksymalne osiągalne obciążenie zacisku mają większe znaczenie niż wygoda łączników wielokrotnego użytku. Trzy sterowniki techniczne powtarzają się w każdej aplikacji, w której TTY pojawia się na rysunku projektu.

Powtarzalność wstępnego obciążenia i statystyczna niezawodność połączenia.

Zmniejszenie rozproszenia momentu obrotowego z 25 do 35% zmienności do 5 do 10% zmienia statystyczny spadek rozkładu obciążenia wstępnego. W przypadku elementów złącznych o znaczeniu krytycz nym dla bezpieczeństwa 30% utrata momentu obciążenia wstępnego to wyciek uszczelki, zniekształcenie otworu lub awaria zmęczeniowa czekająca na to. Ulepszenia łączą się w połączeniach wielośrubowych: głowica cylindra zaciśnięta dziesięcioma śrubami wymaga stałego obciążenia wstępnego we wszystkich dziesięciu, aby uniknąć lokalnego rozluźnienia uszczelki. Jeśli każda śruba ma pasmo rozproszenia od 25 do 35%, prawdopodobieństwo, że co najmniej jedna wpadnie w skalę ogonową o niskim obciążeniu wstępnym z liczbą śrub. TTY jednocześnie zawęża rozkład każdej śruby, pomagając wyeliminować to ryzyko.

Maksymalizacja obciążenia wstępnego i zmniejszanie rozmiaru.

Tam, gdzie dokręcanie tylko momentu obrotowego ma na celu około 75% obciążenia materiałoodpornego śruby, TTY zbliża się do 100% wydajności. Projektanci mogą przenosić większe obciążenie na tej samej śrubie lub określić mniejszą, lżejszą śrubę dla tego samego obciążenia. Jest to jedna z technologii wspomagających nowoczesną redukcję silnika. Silnik turbodoładowany o mniejszej pojemności roboczej generuje wyższe szczytowe ciśnienie w cylindrze niż większy silnik wolnossący, który zastępuje. TTY umożliwia osiągnięcie niezbędnego wstępnego obciążenia śruby głowicy bez zwiększania średnicy śruby, co wymusiłoby zmianę geometrii odlewu bloku cylindrów i uszczelki głowicy.

Sztywność stawów i życie zmęczeniowe.

Śruba pod większym obciążeniem wstępnym utrzymuje zespół złącza mocniej ściśnięty. Kiedy siły zewnętrzne działają na złącze podczas pracy, zaciśnięte materiały przejmują większość tego obciążenia; sama śruba ledwo go rejestruje. Im mniej śruba wygina się z każdym cyklem obciążenia, tym dłużej trwa. Nawet niewielkie zmniejszenie ilości pracy śruby w przód iw tył może pomnożyć jej żywotność o współczynnik od dwóch do pięciu.

Ma to znaczenie, ponieważ TTY konsekwentnie zapewnia większe obciążenie wstępne niż metody tylko z momentem obrotowym. Złącze, które może znajdować się przy 75% swojej potencjalnej siły zacisku przy standardowym dokręcaniu, jest zbliżone do 100% pod TTY, a różnica ta przekłada się bezpośrednio na długotrwałe, bardziej odporne na zmęczenie połączenie.

Gdzie stosuje się śruby z momentem obrotowym.

Śruby TTY pojawiają się wszędzie tam, gdzie spójność obciążenia wstępnego na cyklicznie obciążonym lub krytycznym dla bezpieczeństwa złączu uzasadnia koszt jednorazowego użytku. Dominujące zastosowania skupiają się w silnikach spalinowych, z rosnącą obecnością w platformach EV oraz specyficznych złączach motorowych i lotniczych.

Śruby głowicy silnika.

Śruby głowicy silnika są najczęściej określanym zastosowaniem TTY. Zaciskają głowicę cylindrów do bloku pod ciśnieniem wypalania, które może przekraczać 200 barów w nowoczesnych, zmniejszonych silnikach z turbodoładowaniem. Nierówne obciążenie wstępne wokół otworu cylindra zniekształca głowicę i utrudnia uszczelnienie uszczelki. Większość nowoczesnych silników benzynowych i wysokoprężnych do samochodów osobowych określa TTY na śrubach głowicy.

Śruby głównej pokrywy łożyska.

Śruby głównej pokrywy łożyska określają geometrię otworu, w którym porusza się wał korbowy. Nierówne obciążenie wstępne zniekształca otwór, zmienia luz łożyska i skraca żywotność łożyska. TTY jest standardem w silnikach o wysokiej wydajności i coraz bardziej powszechnym w jednostkach produkcyjnych.

Śruby korbowodu.

Śruby korbowodu widzą jedne z największych obciążeń cyklicznych silnika, cofając kierunek tysiące razy na minutę. Utrata obciążenia wstępnego na złączu czapki pręta jest katastrofalna. TTY lub ściśle powiązana specyfikacja momentu obrotowego plus kąt jest rutynowa zarówno w przypadku korbowodów wydajnościowych, jak i produkcyjnych.

Śruby płyty dociskowej koła zamachowego i sprzęgła.

Wiele nowoczesnych śrub koła zamachowego jest określonych w TTY, szczególnie w przypadku zastosowań w kołach zamachowych o podwójnej masie, gdzie cykliczne obciążenia sprzęgła i osadzanie w kołnierzu wału korbowego sprawiają, że spójność obciążenia wstępnego jest krytyczna. Starsze solidne koło zamachowe i niektóre konfiguracje o dużej wytrzymałości wykorzystują regulację kąta obrotowego lub prostą regulację momentu obrotowego. Instrukcja serwisowa OEM jest zawsze ostatecznym odniesieniem.

Elementy mocujące do kompresji modułu akumulatora EV.

Moduły akumulatorów EV wymagają kontrolowanej kompresji w całym stosie ogniw, aby utrzymać kontakt ogniw, przewodność cieplną i integralność połączenia elektrycznego przez cały okres eksploatacji modułu. Rozproszenie wstępnego obciążenia na łączniku ściskającym bezpośrednio wpływa na to, jak równomiernie utrzymuje się ogniwa, co wpływa zarówno na wydajność, jak i trwałość. TTY lub dokręcenie momentu obrotowego w obszarze elastycznym zapewnia powtarzalność wymaganą aplikacji; wybór między nimi zależy od tego, czy konieczne jest ponowne użycie przez cały okres użytkowania modułu.

Przeguby konstrukcyjne lotnictwa.

Praktyka lotnicza generalnie sprzyja dokręcaniu kąta momentu obrotowego w obszarze elastycznym, a nie TTY, ponieważ ponowne użycie i kontrola podczas eksploatacji są standardowymi wymaganiami w programach konserwacji płatowca. TTY pojawia się na określonych połączeniach o dużym obciążeniu, gdzie maksymalizacja obciążenia wstępnego uzasadnia wymianę jednorazowego użytku, ale nie jest to główna metoda lotnicza. Aby uzyskać głębszy kontekst lotniczy, za poznaj się z naszym przewodnikiem dotyczącym łączników lotniczych i sprzętu.

Czy śruby z momentem obrotowym można ponownie wykorzystać?

Nie. Śruby TTY są łącznikami jednorazowego użytku. Odkształcenie plastyczne podczas montażu trwale zmienia geometrię śruby, wydajność jej materiału macierzystego i nie może niezawodnie zapewnić tej samej siły zacisku po raz drugi. Podczas pierwszego cyklu TTY zdarzają się trzy rzeczy, które sprawiają, że ponowne użycie jest niebezpieczne lub całkowicie niemożliwe.

Po pierwsze, śruba trwale się rozciąga. Jest wymiernie dłuższy ze zmniejszonym przekrojem po instalacji. Sekwencja momentu obrotowego plus kąt skalibrowana dla nowej śruby nie zapewni prawidłowego obciążenia wstępnego na tej, która została już rozciągnięta.

Po drugie, zmieniają się właściwości mechaniczne materiału. Odkształcenie plastyczne zmienia wewnętrzną strukturę krystaliczną stali, przesuwając punkt plastyczności, od którego zależy cała metoda TTY. Śruba nie zachowuje się już tak, jak zakłada procedura instalacji.

Po trzecie, gromadzą się mikroskopijne uszkodzenia. Wysokie naprężenie korzeni nici podczas instalacji może spowodować drobne pęknięcia. Druga instalacja grozi rozprzestrzenianiem się tych pęknięć, co może prowadzić do pęknięcia śruby podczas eksploatacji lub uszkodzenia obudowy śruby.

Śruby TTY należy zawsze wymieniać na nowe elementy mocujące przy każdej instalacji, aby zagwarantować, że wydajność zespołu spełnia wymagania inżynieryjne.

Jak rozpoznać moment obrotowy do śrub wypustowych.

Nie ma uniwersalnego znakowania wizualnego, które identyfikuje śrubę jako TTY, ponieważ TTY jest metodą dokręcania, a nie fizyczną cechą lub cechą śruby. Kilka wskaźników, w kolejności niezawodności, zamyka lukę identyfikacyjną.

Ostatecznym identyfikatorem jest instrukcja serwisowa OEM lub specyfikacja konstrukcyjna złącza do zamierzonego zastosowania śrub TTY. Jeśli udokumentowana procedura ma moment obrotowy plus kąt, a instrukcja zawiera instrukcję wymiany jednorazowego użytku, śruba jest określona TTY.

Najsilniejszym wskaźnikiem wizualnym na specjalnie zaprojektowanych śrubach TTY jest trzpień z szyją podobny do śruby mocującej, gdzie ramię śruby lub śruby ma średnicę mniejszą niż średnica gwintów zewnętrznych. Jest to standard w nowoczesnych śrubach głowicy silnika zaprojektowanych do serwisu TTY.

Na użytych śrubach mierzalne wydłużenie lub widoczna szyjka trzpienia potwierdza, że śruba przeszła cykl TTY i należy ją wymienić, a nie ponownie zainstalować. Praca do tyłu od oznaczeń głowicy śruby może pomóc w określeniu potrzebnego łącznika; należy jednak uważać na pomiar śrub TTY, które przeszły cykl montażowy, ponieważ z definicji ich wymiary ulegną zmianie i w rezultacie będą niewiarygodne.

Kontekst instalacji jest najszybszym nieformalnym wskazówkiem. Nowoczesne śruby głowicy silnika, śruby głównej pokrywy łożyska i śruby korbowodu w silnikach produkcyjnych po 2000 roku są prawie na pewno TTY. W razie wątpliwości należy zastosować instrukcję serwisową lub specyfikację techniczną zespołu, zamiast polegać na samej śrubie i jej oznaczeniach.

Zakres elementów mocujących Accu do zastosowań z momentem obrotowym do wydajności.

Accu dostarcza precyzyjnie zaprojektowane elementy złączne w klasach materiałów stosowanych w zastosowaniach TTY. Specyfikacja dokręcania jest decyzją projektowo-inżynieryjną podjętą na poziomie połączenia; naszą rolą jest dostarczanie elementów złącznych w materiałach zgodnie ze standardem wymaganym przez Państwa specyfikację.

 

Zwijanie momentu obrotowego do wydajności.

Moment obrotowy do plastyczności jest metodą dokręcania, a nie kategorią elementów złącznych. Zapewnia powtarzalne, wysokie obciążenie wstępne poprzez celowe przesuwanie śruby poza jej punkt plastyczności, gdzie dalszy obrót zwiększa wydłużenie zamiast naprężenia, a obciążenie wstępne jest kontrolowane przez własną metalurgię śruby, a nie przez tarcie interfejsu. Złącza krytyczne dla bezpieczeństwa określają TTY, ponieważ rozproszenie obciążenia wstępnego od 25 do 35% w przypadku dokręcania tylko momentu obrotowego jest niedopuszczalne, gdy uszczelnienie uszczelki, geometria otworu lub cel kompresji modułu akumulatora zależy od spójności.

Kompromisem jest wymiana jednorazowego użytku w większości zastosowań i wymóg oprzyrządowania do instalacji pod kątem momentu obrotowego. Inżynierowie określają TTY, gdy powtarzalność, maksymalizacja obciążenia wstępnego i trwałość zmęczenia przewyższają te koszty, a połączenie jest instalacją dopasowaną i zapomną, a nie wielokrotnie serwisowanym połączeniem.

W celu uzyskania cen zamówień hurtowych, niestandardowych geometrii, w tym projektów TTY z trzpieniem szyjki lub wsparcia technicznego, skontaktuj się z naszym zespo łem lub prześlij zapytanie o produkcję na zamówienie.

Dalsze czytanie.

• Zalecane momenty dokręcania do śrub maszynowych: tabele momentu obrotowego do standardowego dokręcania obciążenia w różnych rozmiarach metrycznych elementów złącznych.

• Elementy złączne i sprzęt lotnic zy: Produkcja i dostawa: normy AN, MS i NAS, gwinty UNJ, materiały lotnicze i metody dokręcania.

• Co to jest Creep in Materials? : Przegląd pełzania materiału skoncentrowany na inżynierii, wyjaśniający jego przyczyny, etapy postępu i praktyczne strategie wykrywania i zapobiegania.

 

Często zadawane pytania.

P: Jaki jest moment obrotowy do uzyskania?

Odp.: Moment obrotowy do ugięcia jest metodą dokręcania śrub, która rozciąga śrubę poza granicę sprężystości do kontrolowanego odkształcenia plastycznego. Obciążenie wstępne jest kontrolowane przez wytrzymałość materiału śruby, a nie przez tarcie gwintu, zmniejszając rozproszenie obciążenia wstępnego z około 25 do 35% przy dokręcaniu tylko z momentem obrotowym do około 5 do 10%. Jest on określony na połączeniach krytycznych dla bezpieczeństwa, gdzie konsystencja obciążenia zacisku determinuje integralność uszczelki, geometrię otworu lub trwałość zmęczeniową.

P: Jaki jest moment obrotowy do wydania śruby?

Odp.: Śruba momentu obrotowego do wydajności, zwana również śrubą rozciągliwą, jest łącznikiem przeznaczonym do zainstalowania metodą dokręcania TTY. Nie jest to odrębna klasa ani rodzina produktów. Podstawowym materiałem jest zwykle stal stopowa klasy właściwości ISO 898-1 12.9, z gatunkami nierdzewnymi o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie, takimi jak BUMAX 109, stosowanymi tam, gdzie wymagana jest odporność na korozję. Niektóre śruby TTY mają przyszyty trzpień, który koncentruje odkształcenia plastyczne z dala od korzeni gwintu.

P: Czy moment obrotowy do uwalniania śrub może być ponownie wykorzystany?

Odp.: Nie. Pierwszy cykl TTY trwale wydłuża śrubę, zmienia jej właściwości mechaniczne i może inicjować mikroskopijne pęknięcia przy stężeniach naprężeń korzenia gwintu. Druga instalacja nie odtworzy pierwotnego obciążenia wstępnego i niesie ryzyko pęknięcia śruby podczas eksploatacji. Śruby TTY należy zawsze wymieniać na nowe elementy mocujące przy każdej instalacji.

P: Jak rozpoznać moment obrotowy, aby uzyskać śruby?

Odp.: Ostatecznym identyfikatorem jest instrukcja serwisowa OEM: procedura instalacji momentu obrotowego plus kąt wraz z instrukcją wymiany jednorazowego użytku wskazuje TTY. Najsilniejszym sygnałem wizualnym jest trzpień z szyją. Na użytych śrubach widoczne wydłużenie lub szyjka trzpienia potwierdza, że śruba ustąpiła i należy ją wymienić. Nowoczesne śruby głowicy silnika, śruby głównej pokrywy łożyska i śruby korbowodu w silnikach po 2000 roku są prawie na pewno TTY.

P: Jak dokręcić moment obrotowy, aby uzyskać śruby?

Odp.: Śruby TTY są dokręcane za pomocą sekwencji momentu obrotowego plus kąt: ciasny stopień momentu obrotowego osadza złącze, po którym następuje jeden lub więcej określonych obrotów kątowych, które przenoszą śrubę poza jej punkt plastyczności. Prawidłowa sekwencja jest zawsze specyficzna dla połączenia i pochodzi z instrukcji serwisowej OEM. Klucz kątowy momentu obrotowego łączący skalibrowany czujnik momentu obrotowego z enkoderem obrotowym jest wymaganym oprzyrządowaniem. Nie ma uniwersalnego wykresu momentu obrotowego TTY; ogólne tabele momentu obrotowego nie mają zastosowania do instalacji TTY.

P: Czy standardowa śruba 12.9 może być używana w aplikacji TTY?

Odp.: Tak, pod warunkiem, że śruba spełnia wymagania dotyczące klasy właściwości, wymiarów i materiałów określone w specyfikacji konstrukcyjnej złącza. TTY to metoda dokręcania, a nie specjalna klasa produktu. Standardowa śruba ze stali stopowej klasy 12.9 ISO 898-1 (DIN 912, ISO 4762) jest koniem roboczym dla zastosowań TTY, w tym śrub głowicy silnika, nasadek łożysk głównych i korbowodów. Niektóre specjalnie zaprojektowane śruby TTY dodają trzpień z szyją, ale klasa podstawowa jest standardem 12,9 w większości zastosowań.