Verbindungselemente für Kit Cars — Ein Einkaufsführer

Ein durchschnittliches Auto enthält zwischen 3000 und 5000 Befestigungselemente, von Rundkopfschrauben bis hin zu Nylonmuttern. Es kann leicht passieren, dass man bei so vielen Befestigungselementen die richtige Wahl übersieht, aber sie sind sowohl für die Sicherheit als auch für die Langlebigkeit des Fahrzeugs von entscheidender Bedeutung.

Accu ist kein Unbekannter im Bereich der Automobilbefestigung und kann auf eine Erfolgsbilanz bei der Lieferung von Motorsportgeräten für alles zurückblicken, von erstklassigen Formelrennteams über Nachbauten ikonischer Rallye-Autos bis hin zu Pole-Position für Studenten-Rennteams. Unter ihrer Anleitung haben wir diesen Leitfaden zur Auswahl der richtigen Verbindungselemente für Ihren Bausatz zusammengestellt.

Wir decken alles ab, von der Materialauswahl bis hin zu den Komponenten, die in den verschiedenen Bereichen des Baus am besten funktionieren. Wir behandeln auch Optionen, die über die Grundlagen hinausgehen, von der Ästhetik bis hin zum Schutz vor Schwingungen. Überall finden Sie Links zu den vorgestellten Akku-Komponenten, die es Ihnen erleichtern, Ihre Materialliste schnell zu erfüllen und die Präzisionsverschlüsse zu beschaffen, die Sie für den Bau Ihres eigenen Bausatzes benötigen.

Inhalt:

• Materialauswahl für Bausatzteile

• Spezialisierte Materialien

• Werkstoffpaarungen und galvanische Korrosion

• Befestigungsteile für Fahrzeuge von Build Area

• Antivibrations- und Verriegelungsstrategien

• Die wichtigsten Imbissbuden

• Häufig gestellte Fragen

Materialauswahl für Bausatzteile

Für den Bau Ihres Bausatzes steht eine erstaunliche Auswahl an Befestigungsmaterialien zur Verfügung. Die Wahl des richtigen Materialtyps hängt vom Verwendungszweck der einzelnen Verbindungen und der Umgebung ab, der sie ausgesetzt sein wird. Drei Materialien decken praktisch jede Anwendung an einem Bausatz ab, daher haben wir sie im Folgenden mit klaren Gründen für jedes einzelne Material aufgeschlüsselt. Wir haben auch einige zusätzliche exotische Materialien vorgestellt, die je nach dem ultimativen Ziel eures Builds Vorteile bieten könnten.

Edelstahl A2

Edelstahl A2 bietet eine Zugfestigkeit von rund 700 Megapascal (MPa), was für Karosseriebefestigungen, Innenverkleidungen und nichttragende Halterungen mehr als ausreichend ist. Er widersteht der Korrosion durch Straßensprühnebel, Reinigungschemikalien und allgemeine Witterungseinflüsse ohne jegliche Oberflächenbehandlung. Das bedeutet, dass die Beschichtung im Laufe der Zeit nicht abplatzen oder abplatzen könnte.

Der letzte Punkt ist wichtiger, als Sie vielleicht denken. Verschlüsse aus beschichtetem Kohlenstoffstahl können auf den ersten Blick gut aussehen, aber sobald die Beschichtung durch einen Steinschlag, einen Kratzer durch einen Schraubenschlüssel oder einfache Abnutzung beschädigt ist, korrodiert der darunter liegende Stahl schnell.

Der Großteil des Accu-Sortiments an Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben ist in A2 erhältlich und somit die natürliche Standardversion für die meisten Befestigungen an Ihrem Bausatz.

Edelstahl A4 (Marinequalität)

A4-Edelstahl (Marinequalität) enthält Molybdän, was ihm im Vergleich zu Edelstahl A2 eine deutlich bessere Beständigkeit gegen Korrosionsprobleme wie chloridbedingtes Lochfraß verleiht. In der Praxis bedeutet dies einen besseren Schutz vor Korrosion, die durch Streusalz, stehendes Wasser und anhaltende Feuchtigkeit verursacht wird.

Für alles, was sich an der Unterseite des Autos, in den Radkästen oder an anderen Stellen befindet, die längere Zeit nass sind, lohnt sich der Umstieg von A2 auf A4. Der Kostenunterschied ist geringer als erwartet, vor allem, wenn man ihn daran misst, wie lange die Befestigungen halten und wie viel Arbeit erforderlich ist, um sie zu ersetzen, falls sie korrodieren. Für einen Bausatz, der in den Wintermonaten möglicherweise in einer feuchten Garage steht, ist die Verwendung von A4-Edelstahlverschlüssen eine gute Versicherung und es lohnt sich schon allein aus Gründen der Seelenruhe.

Accu bietet Muttern, Sechskantmuttern, Zylinderköpfe, Zylinderköpfe, Senkschrauben, Sechskantschrauben, Nylonmuttern und Unterlegscheiben im A4-Format an.

Hochfester Stahl (Klasse 10,9/12,9)

Hochfester Stahl ist unverzichtbar für Konstruktions- und Hochlastanwendungen wie Fahrwerkslager, Motorlager und Aufhängungspunkte.

Das Bewertungssystem sagt Ihnen genau, was Sie erhalten: Die erste Zahl steht für die maximale Zugfestigkeit geteilt durch 100, sodass ein 12,9-Verschluss eine maximale Zugfestigkeit von etwa 1.200 MPa hat. Die zweite Zahl gibt das Verhältnis von Streckgrenze zu Zugfestigkeit an, was einer Streckgrenze von etwa 1.080 MPa entspricht. Das ist das 1,7-fache der Festigkeit eines A2-Verbindungselements aus Edelstahl. Aus diesem Grund ist eine hohe Zugfestigkeit für strukturelle Verbindungen unerlässlich, bei denen Spannkraft und Lebensdauer entscheidend sind.

Der Nachteil ist, dass hochfester Stahl nicht rostfrei ist. Ohne Schutz ist er anfällig für Korrosion. Obwohl die meisten 12,9-Befestigungselemente mit einer schwarzen Oxid- oder Zinkbeschichtung versehen sind, bietet keines von beiden eine langfristige Barriere an exponierten oder ständig nassen Stellen. Aus diesem Grund eignet sich eine hohe Zugfestigkeit am besten für konstruktive Anwendungen, bei denen die Verbindung entweder vor direkter Feuchtigkeitseinwirkung geschützt ist oder bei Wartungsintervallen überprüft und ausgetauscht werden kann, anstatt sie als universelles Upgrade für das gesamte Fahrzeug zu behandeln.

Bemerkenswert ist auch, dass hochwertigere Verbindungselemente kerbempfindlicher sind, was bedeutet, dass sie Oberflächenschäden oder eine falsche Montage, die ihre Zugfestigkeit beeinträchtigen können, weniger verzeihen. Dies ist ein weiterer Grund, warum sie für hochbelastete Verbindungen verwendet werden, bei denen die richtigen Drehmomentverfahren eingehalten werden.

Die Innensechskantschrauben von Accu sind in der Güteklasse 12,9 erhältlich und sollten zum Schutz der Oberflächen immer mit flachen Unterlegscheiben kombiniert werden.

Spezialisierte Materialien

Die oben genannten drei Materialien decken die überwiegende Mehrheit der Befestigungselemente ab, die für den Bau eines Bausatzes benötigt werden. Abhängig von der Art des Bausatzes, den Sie bauen, und Ihren Leistungszielen gibt es jedoch noch einige andere Materialoptionen für Bausatzteile, über die es sich zu sprechen lohnt.

Titan

Für den Einsatz auf der Rennstrecke, für Fahrzeuge am Berg und für alle Anwendungen, bei denen sowohl Gewichtsreduzierung als auch Zugfestigkeit im Vordergrund stehen, ist Titan eine ernsthafte Überlegung wert. Es bietet etwa 60% des Gewichts von Stahl bei einer vergleichbaren oder überlegenen Zugfestigkeit wie Edelstahl, je nach Güteklasse, und es ist von Natur aus korrosionsbeständig, auch ohne jegliche Oberflächenbehandlung. Wenn es verwendet wird, ist es häufig in Fahrwerkslagern, Querlenkerschrauben, Dämpferoberlagern, Bremssattelbefestigungen und Motorhalterungen zu finden.

Die Argumente für Titan an diesen Gelenken liegen auf der Hand. Die Reduzierung der ungefederten Masse (das Gewicht von Komponenten, die nicht von der Federung getragen werden) verbessert direkt das Handling, das Fahrverhalten und den Reifenkontakt.

Es ist nicht ohne Nachteile, wobei die Kosten am wichtigsten sind. Titanverschlüsse sind deutlich teurer als vergleichbare Edelstahlverschlüsse. Daher werden sie bei den meisten Herstellern selektiv verwendet, indem sie auf die strukturellen Befestigungen abzielen, bei denen der Vorteil im Verhältnis zum Gewicht am wertvollsten ist, anstatt die Befestigungselemente überall im Auto zu ersetzen.

Accu führt Titanschrauben der Güteklasse 5 sowohl in den Ausführungen mit Innensechskappe als auch mit Rundkopf.

Aluminium

Für Situationen, in denen ausschließlich Gewicht eingespart werden soll, ist Aluminium die leichteste Befestigungsoption. Da seine Zugfestigkeit jedoch erheblich geringer ist als bei Stahl oder Titan, werden sie bei den meisten Bausätzen wahlweise für sichtbare oder stark beanspruchte Befestigungen wie Motorraumbolzen und Karosserieschrauben verwendet, anstatt alle Befestigungselemente am Auto zu ersetzen. Aluminium nimmt auch in der galvanischen Reihe einen relativ niedrigen Platz ein, weshalb es eloxierter ist als sowohl unlegierter Stahl als auch Edelstahl, was bedeutet, dass Aluminiumbefestigungen, die in Kontakt mit beiden in Gegenwart von Feuchtigkeit kommen, bevorzugt und oft ziemlich aggressiv korrodieren.

Es wird auch für nichttragende Anwendungen mit geringer Belastung verwendet, z. B. für Innenverkleidungsschrauben, kosmetische Abdeckungen und Nummernschildbefestigungen. Die Verwendung von Verbindungselementen aus Aluminium an tragenden oder sicherheitskritischen Verbindungen wird nicht empfohlen.

Accu führt Innensechskantschrauben aus Aluminium sowie Zylinderschrauben mit Flansch.

PEEK (Polyetheretherketon)

PEEK ist ein technischer Hochleistungsthermoplast, der in Bausätzen eine ganz besondere Rolle spielt. Es sollte niemals für strukturelle oder tragende Verbindungen verwendet werden, da seine Zugfestigkeit nur einen Bruchteil der Zugfestigkeit eines Metallverschlusses ausmacht. In einigen Anwendungen übertrifft es Metall jedoch um ein Vielfaches.

Das herausragende Merkmal von PEEK ist seine Kombination aus Hitzebeständigkeit, Chemikalienbeständigkeit und elektrischer Isolierung. Es hält Dauerbetriebstemperaturen von bis zu 250 °C aus und liegt damit im Temperaturbereich der meisten Umgebungsbedingungen unter der Motorhaube. Es ist wichtig, zwischen den allgemeinen Motorraumtemperaturen und der Wärme zu unterscheiden, die von Auspuffkrümmern und Turboladern erzeugt wird, deren Oberflächentemperaturen unter Last 600 bis 900 °C überschreiten können. PEEK ist nicht für Befestigungen geeignet, die in direktem Kontakt mit oder in der Nähe von Auspuff- oder Turbokomponenten stehen. Metallverschlüsse sind hier nach wie vor die richtige Wahl.

PEEK ist resistent gegen Bremsflüssigkeit, Kühlflüssigkeit, Motoröl, Kraftstoff und die meisten Lösungsmittel, die sich allesamt im Motorraum eines Bausatzes befinden und im Laufe der Zeit weniger Polymere abbauen oder beschichtete Metalloberflächen angreifen können.

Da PEEK nicht leitend ist, eignet es sich gut für Sensorhalterungen, Steuergerätehalterungen und alle Befestigungen, bei denen eine elektrische Isolierung zwischen dem Befestigungselement und der Komponente wichtig ist. Dies ist besonders relevant bei Bausätzen, bei denen der Kabelbaum maßgeschneidert ist und die Erdungswege sorgfältig kontrolliert werden müssen. Ein Metallverschluss an der falschen Stelle kann zu einem unbeabsichtigten Erdweg führen, was zu Störungen oder unregelmäßigem Sensorverhalten führen kann. Ein PEEK-Verschluss vermeidet dieses Risiko vollständig.

Der Kompromiss besteht in den Kosten und der mechanischen Festigkeit. Die Zugfestigkeit von PEEK liegt bei etwa 100 MPa, wohingegen die von Edelstahl A2 bei 700 MPa liegt. Daher ist es nicht für strukturelle Zwecke geeignet. Es ist auch deutlich teurer als Nylon. Aber für spezielle Anwendungen, bei denen Hitzebeständigkeit, Chemikalienbeständigkeit und Nichtleitfähigkeit gleichzeitig eine Rolle spielen, ist es das richtige Werkzeug für die jeweilige Aufgabe.

Accu hat PEEK-Schrauben in Zylinderkopf-, Senkkopf -, Madengewinde - und anderen Kopftypen in Gewindegrößen von M1.2 bis M8 auf Lager.

Nylon

Nylon (Polyamid) ist die leichter zugängliche Polymeroption und deckt ein breiteres Spektrum von Anwendungen für Bausätze ohne Struktur ab als PEEK, und das zu einem Bruchteil der Kosten.

Die Hauptvorteile sind die elektrische Isolierung, die chemische Beständigkeit und die vollständige Beseitigung der galvanischen Korrosion. Dieser letzte Punkt ist besonders relevant bei einem Bausatz mit einem Fahrgestell aus Weichstahl. Verbindungselemente aus Edelstahl, die in direktem Kontakt mit Weichstahl stehen, können bei Vorhandensein von Feuchtigkeit eine galvanische Zelle bilden. Eine praktische Lösung besteht darin, Unterlegscheiben aus Nylon oder Schulterscheiben aus Nylon als Isolatoren zwischen den beiden Metallen zu verwenden, wodurch der elektrische Kontakt unterbrochen wird, der den Korrosionsprozess vorantreibt. Die Nylon-Schulterscheiben von Accu wurden genau für diesen Zweck entwickelt.

Nylonverschlüsse hinterlassen außerdem keine Spuren und eignen sich daher für die Montage lackierter oder polierter Paneele, bei denen ein Metallverschluss bei der Installation die Oberfläche zerkratzen könnte. Dies bietet eine weitere Schutzschicht vor galvanischer Korrosion, die über eine Farbe oder eine Pulverbeschichtung hinausgeht. Für die Befestigung von Innenverkleidungen, Nummernschildhalterungen und nicht tragenden Kosmetikabdeckungen sorgen Nylonschrauben für eine leichte, korrosionsfeste Befestigung, die die Passfläche nicht beschädigt.

Die Grenze ist die Temperatur. Der maximale Dauerbetriebsbereich von Nylon liegt bei etwa 80 bis 100 °C, was den Einsatz in der Nähe des Auspuffs oder des Motorblocks ausschließt. Für diese Anwendungen unter der Motorhaube ist PEEK die bessere Wahl. Nylon ist außerdem deutlich schwächer als alle Metallverschlüsse, weshalb es wie PEEK und Aluminium niemals für tragende oder sicherheitskritische Verbindungen verwendet werden sollte.

Accu hat Nylonschrauben in den Gewindegrößen M1.2 bis M16 in den Ausführungen Zylinderkopf, Senkkopf, Flachkopf und Madenschraube auf Lager. Sechskantmuttern aus Nylon und Schulterscheiben aus Nylon sind ebenfalls erhältlich.

Ein Hinweis zur Verarbeitung und Ästhetik

Ästhetik spielt beim Design Ihres Bausatzes eine wichtige Rolle. Sie sollten sie daher bei der Auswahl der Befestigungselemente in Betracht ziehen. Während einige den Kontrast von silbernen Komponenten zu dunklen oder schwarzen Verkleidungen mögen, sind sie für andere ein Dorn im Auge.

Accu bietet eine Reihe von Edelstahlkomponenten an, die mit einer chemischen Konversionsbeschichtung namens AccuBlack behandelt wurden. Bei diesem Verfahren handelt es sich nicht um eine Lackierung oder Beschichtung, sodass die Abmessungen oder die Oberflächenstruktur der Komponenten selbst nicht beeinträchtigt werden. Es verleiht ihnen jedoch eine mattschwarze Oberfläche, indem die oberste Schicht des Materials in Magnetit umgewandelt wird. Da es auf ein Befestigungselement aus Edelstahl aufgebracht wird, bleibt die volle Korrosionsbeständigkeit des darunter liegenden Grundmaterials erhalten.

AccuBlack ist in einer Vielzahl von Accu-Sockelverschlüssen, Halbrundköpfen und Senkschrauben erhältlich. Somit ist es eine praktische Option für Verkleidungsschrauben im Motorraum, Überrollkäfigbefestigungen, Motorhaubenbeschläge und alle Außenverkleidungsschrauben, bei denen eine dunkle Oberfläche bevorzugt wird. Bei Konstruktionen, die einen unauffälligen Look bevorzugen, kann es das gesamte Erscheinungsbild des Fahrzeugs verändern, ohne Kompromisse bei der Leistung einzugehen.

Werkstoffpaarungen und galvanische Korrosion

Bevor Sie Ihre Auswahl an Verbindungselementen abschließen, sollten Sie sich eingehender mit der galvanischen Korrosion befassen. Bei der Herstellung von Bausätzen besteht eine größere Wahrscheinlichkeit, dass dies eintritt, als den meisten Menschen bewusst ist. Vor allem der Effekt des Flächenverhältnisses sollten Sie wissen, bevor Sie mit der Spezifizierung von Komponenten beginnen.

Kurz gesagt, galvanische Korrosion tritt auf, wenn zwei unterschiedliche Metalle in Gegenwart von Feuchtigkeit in direktem Kontakt stehen. Zwischen ihnen findet eine elektrochemische Reaktion statt, bei der das weniger edle der beiden korrodiert.

Dies ist bei Bausatzwagen von Bedeutung, da es eine Vielzahl von Möglichkeiten gibt, dies zu tun. Ein Paradebeispiel dafür sind Edelstahlschrauben, die durch ein Gehäuse aus Weichstahl geschraubt werden. In diesem Fall würde der Weichstahl als weniger edles der beiden Metalle schneller korrodieren. Bemerkenswert ist auch, dass die Korrosion ausgeprägter ist, wenn das Oberflächenverhältnis der beiden Metalle stärker zum edleren der beiden Metalle hin geneigt ist. Ein kleines Stück Weichstahl, das mit einem großen Stück Edelstahl in Kontakt kommt, würde viel schneller korrodieren als ein ähnlich großes oder größeres Stück.

Es gibt mehrere praktische Möglichkeiten, galvanische Korrosion zu vermeiden. Durch eine Pulverbeschichtung oder Lackierung des Gehäuses wird der Kontakt zwischen den beiden Metallen unterbrochen. Es ist jedoch wichtig, daran zu denken, sie bei der Montage zu schützen, da jeder Schaden diesen Schutz aufheben kann. Eine zuverlässigere Methode besteht darin, sicherzustellen, dass dort, wo Metallpaarungen nicht ausgetauscht werden können und ein direkter Kontakt zwischen Metall und Metall unvermeidlich ist, Nylonscheiben als Isolatoren verwendet werden, um den Kontakt zwischen den beiden Metallen zu verhindern und deren Korrosion zu verhindern.

Ein Hinweis zu Commodity-Verbindungselementen

Die meisten Hersteller von Bausätzen haben bereits eine Kiste mit Befestigungselementen aus verzinktem Kohlenstoffstahl zur Hand. Diese eignen sich zwar gut für den allgemeinen Werkstattgebrauch, sind aber nicht ideal als Bausatzteile.

Standardbefestigungen, die in Massenproduktion und unter Einhaltung minimaler Spezifikationstoleranzen hergestellt werden, weisen häufig eine inkonsistente Qualität, unsichere Gütekennzeichnungen und eine Verzinkung auf, die sich im Laufe der Zeit abnutzt, insbesondere an exponierten Stellen oder an Stellen unter dem Boden. Außerdem gibt es keine Rückverfolgbarkeit, sodass Sie sich nicht auf die Materialqualität oder die mechanischen Eigenschaften verlassen können.

Für ein Fahrzeug, das für den Einsatz auf öffentlichen Straßen einer individuellen Fahrzeugzulassung (IVA) unterzogen werden muss, ist die Beschaffung von Verbindungselementen von einem Fachhändler für Autoteile oder einem Schraubenlieferanten wie Accu mit vollständiger Rückverfolgbarkeit eine lohnende Investition in Sicherheit und Sorgenfreiheit.

Befestigungssatz für Autos von Build Area

Die richtigen Befestigungselemente für Bausätze hängen vom Zweck der Montage ab. PEEK ist beispielsweise ein hervorragendes technisches Polymer mit außergewöhnlicher Funktionalität unter der Motorhaube. Die Verwendung von PEEK-Verbindungselementen zur Verankerung der Federung würde jedoch fast sofort zum Ausfall führen. Was in einer Anwendung perfekt funktioniert, kann bei einer anderen völlig falsch sein. Deshalb gibt es nicht den „besten“ Verschluss, sondern die richtige Wahl für jedes Teil eines Bausatzes.

Wir haben die Dinge nach den einzelnen Bereichen des Autos aufgeschlüsselt, um zu zeigen, welche Befestigungselemente für die jeweilige Aufgabe am besten geeignet sind.

Fahrgestell und strukturelle Befestigungen

Die Chassis der Bausätze bestehen überwiegend aus Stahlrohr-Spaceframes. Die Verbindungselemente, die sie zusammenhalten, müssen anhaltenden dynamischen Belastungen, Straßenvibrationen und gelegentlichen Schlaglochaufprallen standhalten. Sechskantschrauben aus hochfestem Stahl sind hier die natürliche Wahl. Schrauben in den Größen M8, M10 und M12 eignen sich für die meisten Anwendungen an Fahrgestellhalterungen und Montageplatten. Der externe Sechskantkopf ermöglicht die Übertragung hoher Drehmomente mit einem Standardschlüssel oder einer Standardbuchse. Dies ist praktisch in engen Räumen rund um eine Fahrgestellschiene, wenn ein L-förmiger Inbusschlüssel nicht im richtigen Winkel eingesetzt werden kann.

Kombinieren Sie sie nach Möglichkeit mit Nyloc-Flanschmuttern anstelle von Standard-Nyloc-Muttern. Der integrierte Flansch verteilt die Spannkraft über einen größeren Bereich. Dies ist wichtig bei Rohrgehäusen, bei denen eine Standardmutter in gekrümmte Oberflächen eingreifen und dort Spannungskonzentrationen erzeugen kann. Die Nyloneinlage bietet einen gewissen Schutz vor Vibrationen, was unerlässlich ist, da ein Spaceframe-Bausatz mehr Vibrationen auf seine Befestigungselemente überträgt, als es ein Monocoque-Straßenfahrzeug jemals tun würde.

Achten Sie beim Einschrauben von Montageplatten oder Halterungen in die Gehäuserohre darauf, wie viel Kraft Sie aufbringen. Durch zu starkes Anziehen können sich dünnwandige Rohre verformen. Wickeln Sie sie also nicht einfach so fest wie möglich auf. Wenn in der Betriebsanleitung des Herstellers die Drehmomentwerte für die Fahrgestellbefestigung angegeben sind, halten Sie sich an diese. Ist dies nicht der Fall, beziehen Sie sich auf die Standard-Drehmomenttabellen für die entsprechende Schraubenklasse und den entsprechenden Durchmesser und halten Sie sich eher konservativ.

Denken Sie daran, immer flache Unterlegscheiben unter den Schraubenköpfen zu verwenden, um die Last zu verteilen und pulverbeschichtete oder lackierte Oberflächen vor Spuren beim Anziehen zu schützen.

Karosserieteile und GFK-Befestigungen

Glasfaser- und Verbundplatten stellen eine andere Herausforderung dar: Das Material ist bei punktueller Belastung spröde, sodass das Verbindungselement seine Spannkraft verteilen muss, ohne das Laminat zu zerdrücken. Halbrundkopfschrauben mit Innensechskant sind hier ideal. Der integrierte Flansch dient als integrierte Unterlegscheibe und verteilt die Last auf eine größere Grundfläche. Der flache, gewölbte Kopf verhindert scharfe Kanten, die an Außenverkleidungen hängen oder unordentlich aussehen können.

Bei Paneelen aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) kommt es häufig zu einem zu starken Anziehen. Im Gegensatz zu Metall verformt sich Glasfaser unter Belastung nicht allmählich. Es widersteht, dann reißt es. Wenn sich ein Paneel anfühlt, als ob es mehr Kraft benötigt, um es flach zu ziehen, liegt das Problem in der Regel eher an der Montage als an der Spannkraft. Das Einpacken der Unterlegscheiben oder das erneute Zuschneiden der Plattenkante ist immer eine bessere Lösung, als das Befestigungselement fester aufzuwickeln.

Bei Paneelen, die eine zusätzliche Verstärkung hinter dem Befestigungspunkt benötigen, verteilen geklebte Trägerplatten oder Unterlegscheiben auf der Rückseite die Last auf eine viel größere Fläche des Laminats. Dies lohnt sich bei allen Paneelen, die wiederholt aus- und wieder angebracht werden müssen, z. B. bei Abdeckungen oder Kofferraumdeckeln, bei denen sich die Befestigungslöcher im Laufe der Zeit verformen können.

Für Paneele, die nach der Montage nicht entfernt werden müssen, sind Blindnieten eine Überlegung wert. Sie werden nur von einer Seite mit einer Nietpistole montiert. Dies ist ein erheblicher praktischer Vorteil bei einem Bausatz, bei dem der Zugang hinter einer Verkleidung nicht immer möglich ist, wenn sie einmal angebracht ist. Während der Montage wird am Dorn gezogen, um den Nietkörper zu verformen und die Verbindung zu verriegeln. So entsteht eine dauerhafte Befestigung mit hoher Scherfestigkeit. Accu bietet Blindkuppelnieten aus Edelstahl A2 und A4 sowie Aluminium mit Durchmessern von 2,4 mm bis 6,4 mm an.

Für GFK-Platten sind Blindnieten besonders gut geeignet, da sie speziell für weiche Materialien und dünne Paneele entwickelt wurden. Durch die bei der Montage entstehende Abziehwirkung verteilt sich die Spannkraft auf einen größeren Bereich auf der Blindseite, wodurch das Risiko eines Durchziehens verringert wird.

Wenn das Eindringen von Feuchtigkeit hinter eine Platte ein Problem darstellt, verfügen versiegelte Blindnieten über einen Feststelldorn, der für eine wasserdichte, vibrationsfeste Abdichtung sorgt. Und bei Paneelen, bei denen sowohl eine dauerhafte Befestigung als auch eine flächenbündige Oberfläche erforderlich sind, liegen die Blindnieten mit Senkbohrung flach an der Plattenoberfläche an.

Wenn eine bündige Oberfläche erforderlich ist, z. B. bei Motorhaubenverschlüssen, Kofferraumscharnieren oder anderen Verkleidungen, bei denen ein hervorstehender Kopf die Leitungen beschädigen würde, verwenden Sie Senkkopfschrauben oder extrem niedrige Zylinderköpfe, wenn die Verkleidung zu dünn für eine Senkaussparung ist. Wenn das GFK nicht versenkt wurde, sorgen die soliden Senkscheiben von Accu dafür, dass eine ebene Fläche ohne zusätzliche Bearbeitung für Senkschrauben verwendet werden kann.

Motor und Antriebsstrang

Im Motorraum sind Materialauswahl und Verriegelungsstrategie aufgrund der Kombination von Betriebstemperaturen, chemischer Belastung und Vibrationen, auf die Bauteile einwirken, am wichtigsten. Zylinderkopfschrauben aus Edelstahl A2 oder A4 sind der Standard für die Montage von Halterungen, Zusatzbefestigungen und alles, was unter der Motorhaube sichtbar ist. Der zylindrische Kopf und der Innensechskant sorgen für ein sauberes, zweckmäßiges Aussehen und ermöglichen gleichzeitig eine präzise Drehmomentanwendung.

Edelstahl eignet sich besonders gut für den Einsatz im Motorraum, da er der Kombination aus Hitze, Feuchtigkeit und Chemikalien weitaus besser standhält als beschichteter Kohlenstoffstahl. Kühlmittellecks, Bremsflüssigkeitsspritzer, Ölnebel und die allgemeine Feuchtigkeit eines geschlossenen Motorraums greifen die beschichteten Oberflächen im Laufe der Zeit an. Bei Edelstahl gibt es keine Beschichtung, die sich zersetzen könnte.

Für Befestigungen, bei denen der Kontakt mit Chemikalien das Hauptproblem ist, sind PEEK-Verbindungselemente eine Überlegung wert. Bremsflüssigkeit, Kühlflüssigkeit, Motoröl, Kraftstoff und die meisten Lösungsmittel befinden sich im Motorraum eines Bausatzes. Sie alle können im Laufe der Zeit weniger Polymere abbauen oder beschichtete Metalloberflächen angreifen. PEEK hält Dauerbetriebstemperaturen von bis zu 250 °C stand und ist resistent gegen all diese Chemikalien. Daher eignet es sich gut für Sensorhalterungen, Flüssigkeitsbehälterhalterungen und alle Befestigungen unter der Motorhaube, bei denen das Befestigungselement regelmäßig mit aggressiven Flüssigkeiten in Kontakt kommt. Wie bereits erwähnt, sollte es jedoch nicht in der Nähe extremer Hitzequellen verwendet werden. Aufgrund seiner Nichtleitfähigkeit ist es eine praktische Wahl für Steuergeräte- und Sensorbefestigungen, bei denen es auf elektrische Isolierung ankommt, wie im Abschnitt zur Materialauswahl beschrieben.

Neben der chemischen Belastung stellen Wärmezyklen eine besondere Herausforderung dar. Wenn sich ein Motor bei wiederholter Verwendung erwärmt und abkühlt, können sich die Schraubbefestigungen aufgrund der thermischen Ausdehnung und Kontraktion der umgebenden Bauteile zunehmend lockern. Dies ist am stärksten an den Halterungen des Auspuffkrümmers, den Generatorhalterungen, den Schrauben des Getriebetrockengehäuses und allen Befestigungsteilen zu beobachten, die in direktem Kontakt mit dem Block oder der Auspuffanlage stehen.

Wo Hitzezyklen das Hauptproblem sind, bieten Belleville-Waschmaschinen eine weitere Verteidigungslinie. Im Gegensatz zu flachen Unterlegscheiben ist eine Belleville-Unterlegscheibe kegelförmig und wirkt wie eine Feder unter dem Schraubenkopf. Sie verbiegt sich, um eine gleichbleibende Spannkraft aufrechtzuerhalten, wenn sich die umgebenden Bauteile durch Wärmezyklen ausdehnen und zusammenziehen. Daher eignen sie sich besonders für Auspuffkrümmerhalterungen, Turbohitzeschutzschilde und alle Befestigungen, bei denen der Temperaturunterschied zwischen Kaltstart und voller Betriebstemperatur erheblich ist. Wie sie funktionieren und wie man sie stapelt, um verschiedene Effekte zu erzielen, wird im Abschnitt zur Schwingungsdämpfung weiter unten beschrieben. Accu hat Belleville-Unterlegscheiben aus Edelstahl A2 auf Lager.

Für Motor- und Antriebsanwendungen sind die vormontierten Schraubensicherungsschrauben von Accu eine Überlegung wert. Anstatt bei der Montage flüssiges Schraubensicherungsmittel aufzutragen, wird die Sicherungsmasse vor dem Versand werkseitig auf das Gewinde aufgebracht. Wie Belleville-Unterlegscheiben werden sie im Abschnitt zur Schwingungsdämpfung weiter unten ausführlicher behandelt.

Federung und Lenkung

Das sind die wichtigsten Befestigungen am Auto. Querlenkerschrauben, obere Dämpferhalterungen, Zahnstangenklemmen und Stabilisatoren sitzen alle im Lastpfad zwischen Reifen und Fahrwerk, daher ist die Materialqualität von entscheidender Bedeutung.

Die Belastungen der Aufhängungen sind nicht statisch. Ein Querlenkerbolzen hält nicht nur ein festgelegtes Gewicht an Ort und Stelle. Sie hält ständigen Lastwechseln stand, da sich die Federung bei jedem Stoß, bei jedem Sturzwechsel und bei jeder Bremsbetätigung zusammendrückt und ausdehnt. Diese dynamische Belastung erzeugt eine Ermüdungsbeanspruchung, die über Tausende von Zyklen hinweg ein Verbindungselement schwächen kann, das bei einer statischen Belastung derselben Größenordnung völlig ausreichend gewesen wäre. Aus diesem Grund sind hochfeste 12,9-Zylinderkopfschrauben oder Sechskantschrauben hier die richtige Wahl. Aufgrund ihrer höheren Streckgrenze behalten sie die Spannkraft auch bei wiederholter Belastung bei und ihre Dauerfestigkeit ist deutlich besser als bei niedrigeren Güten wie 8,8.

Bei Aufhängungsgelenken ist ein lockeres Befestigungselement kein kosmetisches Problem, sondern eine potenzielle Katastrophe. Aus diesem Grund sind Wellenmuttern in Kombination mit Splinten die bevorzugte Verriegelungsmethode für sicherheitskritische Aufhängungs- und Lenkungsbefestigungen. Verwenden Sie für Querlenkerschrauben, Kugelgelenkhalterungen, Lenkgestängebefestigungen und alle Verbindungen, bei denen ein Ausfall katastrophal sein könnte, Wellenmuttern. Accu hat volle und dünne Muttern aus Edelstahl A2 und A4 in den Größen M5 bis M36 auf Lager.

Sobald die Aufhängungsgeometrie festgelegt ist, spielen Madenschrauben eine wichtige Rolle bei der Fixierung der verstellbaren Komponenten in ihrer Position. Einstellbare Federplattformen, Höhensicherungen, Sturzversteller und Klemmstellen an Spurstangenverstellern sind alle auf eine Madenschraube angewiesen, die die eingestellte Position hält und verhindert, dass sie aufgrund von Vibration oder Belastung abrutscht. Madenschrauben mit Topfspitze sind hier die beste Wahl, da die konkave Spitze in die Passfläche einpasst und einen stärkeren Bewegungswiderstand bietet als eine flache Spitze. Bei allen Gewindestiften in der Aufhängung ist das Anbringen eines AccuLock Schraubverschlusses eine Überlegung wert, da diese Befestigungen klein sind, ständigen Vibrationen ausgesetzt sind und bei Routinekontrollen leicht übersehen werden können. Accu bietet Madenschrauben von M1,6 bis M20 in Edelstahl A2 und A4 sowie aus hochfestem Stahl an.

Die Aufhängung, der Antriebsstrang und die Motorbefestigung sollten nach den ersten 50—100 Meilen auf Drehmoment überprüft werden, wenn die Bauteile einschlagen und sich unter Last absetzen. Eine schnelle Überprüfung mit einem Drehmomentschlüssel nach den ersten Fahrten ist unkompliziert und die Zeit wert.

Innenausstattung, Verkleidung und Elektrik

Im Cockpit haben Sicherheit und Ästhetik Vorrang vor der reinen Spannkraft. Rundkopfschrauben in M4 oder M5 sind die erste Wahl für Armaturenbrettschienen, Überrollkäfighalterungen und Gurtbügelbefestigungen. Der glatte, abgerundete Kopf verhakt sich nicht oder verfängt sich nicht an einem Rennanzug.

Das ist mehr als nur eine Frage des persönlichen Geschmacks. Wenn Ihr Bausatz einer Einzelfahrzeugzulassung (IVA) unterzogen wird, um legal auf Straßen gefahren werden zu dürfen, wird der Innenraum auf Prognosen untersucht, die bei einer Kollision zu Verletzungen führen könnten. Scharfkantige Befestigungsköpfe, freiliegende Schraubengewinde und hervorstehende Sechskantköpfe können zu einem Ausfall führen. Rundkopfschrauben mit ihrer flachen, gewölbten Oberfläche und dem glatten Radius sind eine der einfachsten Methoden, um sicherzustellen, dass die Innenbefestigungen den Projektionstest bestehen, ohne dass zusätzliche Abdeckungen oder Kappen erforderlich sind. Alternativ können Senkkopfschrauben, sofern sie praktisch verwendet werden können, auch eine hervorragende Wahl für den Einsatz im Innenbereich sein, da ihr bündiger Kopf nicht hervorsteht.

Für kleinere elektrische Arbeiten wie Relaishalterungen, Sicherungskastenhalterungen und Steuergerätehalterungen bieten M3- und M4-Innensechskantschrauben ein kompakteres Kopfprofil und sind in engen Kabelbäumen mit einem Inbusschlüssel mit Kugelkopf leichter zugänglich.

Wenn elektrische Komponenten an der Schottwand oder am Übertragungstunnel montiert werden, sollten Sie die Verwendung von Edelstahl A4 anstelle von A2 in Betracht ziehen. Diese Bereiche sind der Hitze im Motorraum und der Feuchtigkeitsmigration stärker ausgesetzt, und die verbesserte Korrosionsbeständigkeit von A4 sorgt für eine längere Lebensdauer an Stellen, die nach der Montage der Verkleidungen schwer zu überprüfen sind.

Bausätze für Autoteile von Build Area: Auf einen Blick

In der folgenden Tabelle sind die empfohlenen Befestigungsarten, Materialien und Größen für jeden Baubereich zusammengefasst, um die Auswahl der Komponenten zu beschleunigen und zu vereinfachen:

Antivibrations- und Verriegelungsstrategien

Bausätze können aufgrund ihres rohrförmigen Fahrgestells, ihrer steifen Federung und des Fehlens jeglicher Schalldämpfung besonders anfällig für vibrationsbedingte Probleme sein. Ohne Eindämmung können Vibrationen ein Befestigungselement allmählich aus seinem Gewinde herausziehen, bis die Spannkraft vollständig verloren geht.

Schraubensicherungsverbindungen lösen dieses Problem, indem sie das Gewinde entweder chemisch verbinden oder mechanisch verriegeln und so das Lockern verhindern, das durch anhaltende Vibrationen verursacht wird. Die vormontierten Versionen von Accu, bei denen die Verbindung vor dem Versand werkseitig auf die Schraube aufgetragen wird, bieten eine gleichmäßigere Abdeckung als flüssige Alternativen, die bei der Montage aufgetragen werden, und sparen viel Zeit bei der Montage von Dutzenden von Befestigungen in einer einzigen Montagesitzung.

Das Sortiment umfasst drei vorapplizierte Schraubensicherungsverbindungen, die jeweils für unterschiedliche Anwendungen geeignet sind. AccuLock ist ein wiederverwendbarer, mikroverkapselter Klebstoff mit niedriger Festigkeit. Er ist die richtige Wahl für allgemeine Motorraumbefestigungen und alle Verbindungen, die Sie bei Wartungsarbeiten voraussichtlich erneut reinigen müssen. Anu-Lok 180 ist ein Nylonpflaster, das nicht eine chemische Verbindung, sondern eine reibungsbedingte Fixierung erzeugt. Das heißt, es wird nicht durch Öl, Lösungsmittel oder Kraftstoffverunreinigungen auf der Gewindeoberfläche beeinträchtigt. Es ist für bis zu 120 °C ausgelegt und eignet sich daher gut für Befestigungen in der Nähe des Auspuffs oder Blocks. Precote 80 ist ein hochfester Einwegkleber für sicherheitskritische Befestigungen, die Sie nicht noch einmal verwenden möchten, wie z. B. Aufhängungshalterungen, Zahnstangenklemmen, Überrollkäfigbefestigungen und strukturelle Fahrwerksverbindungen, bei denen es auf maximale Lockerungsfestigkeit ankommt.

Die folgende Tabelle fasst zusammen, welche Verbindung für die jeweilige Anwendung geeignet ist:

Vorab aufgetragene Verbindungen sparen Zeit im Vergleich zu flüssigem Schraubenzieher und sorgen für eine gleichmäßigere Abdeckung. Dies ist nützlich, wenn Sie Dutzende von Befestigungen in einer einzigen Bausitzung montieren.

Nyloc-Nüsse

Wenn eine Schraubensicherungsverbindung nicht praktikabel ist, sind Nyloc-Muttern die Standardalternative, da sie für eine durchgehende Drehmomentsicherung sorgen, die einem Lösen von Vibrationen standhält. Nyloc-Muttern mit Flansch bieten den Vorteil einer breiteren Auflagefläche und sind daher die bessere Wahl für rohrförmige Fahrgestelle, wie im Abschnitt zum Fahrgestell weiter oben beschrieben.

Wenn es um den Zusammenbau von Bausätzen geht, sollten Nylocmuttern als Einwegmuttern behandelt werden. Die Nyloneinlage behält auch nach dem Entfernen den Gewindeeindruck bei und sorgt für eine deutlich geringere Schließkraft bei späteren Installationen. Bei einem Bausatz, der in einer Umgebung mit starken Vibrationen betrieben wird, ist das Anbringen neuer Nylocmuttern bei jeder Demontage eines Gelenks eine einfache und kostengünstige Versicherung.

Kerbmuttern

Für die sicherheitskritischsten Verbindungen an einem Bausatz bieten weder Schraubensicherungsverbindungen noch Nylonmuttern genügend Sicherheit. Beide sind auf Reibung oder Haftung angewiesen, um ein Lösen zu verhindern, und beide können durch anhaltende Vibration, Hitzewechsel oder dynamische Belastung überwunden werden. Stattdessen wird eine dauerhaftere mechanische Lösung in Form von Wellenmuttern benötigt.

Eine Kastennuss, auch bekannt als Schlossnuss, weist eine Reihe von Schlitzen auf, die in die Oberseite der Nuss geschnitten sind, wie die Zinnen auf einer Burgzinne. Sobald das richtige Drehmoment erreicht ist, wird ein Splint durch den am nächsten liegenden Schlitz und durch ein vorgebohrtes Loch im Schraubenschaft gesteckt. Der Stift verhindert physisch, dass sich die Mutter in beide Richtungen dreht. Im Gegensatz zu einem Reibungsverschluss verschlechtert er sich im Laufe der Zeit nicht und im Gegensatz zu einem Haftverschluss kann er nicht durch Hitze oder Vibration durchbrochen werden. Die einzige Möglichkeit, es zu entfernen, besteht darin, den Stift herauszuziehen.

Aus diesem Grund sind Wellenmuttern die bevorzugte Verriegelungsmethode überall dort, wo ein gelöstes Befestigungselement zu einem katastrophalen Ausfall führen könnte. Wie im Abschnitt über Federung und Lenkung beschrieben, sind sie bei Bausätzen in erster Linie auf Querlenkerschrauben, Kugelgelenkhalterungen, Lenkgestängebefestigungen und allen Verbindungen im Lastpfad zwischen Reifen und Fahrwerk angesiedelt. Accu hat volle und dünne Kastenmuttern aus Edelstahl A2 und A4 in den Größen M5 bis M36 auf Lager. Splinte sind separat erhältlich, um sie zu kombinieren.

Verschlüsse mit Drehverschluss und Linksgewinde

Alles, was bisher in diesem Abschnitt behandelt wurde, befasst sich mit dem Lösen von Vibrationen, bei dem sich das Verbindungselement zunehmend durch Querschwingungen löst. Aber es gibt noch eine andere Möglichkeit, wie sich Verbindungselemente von selbst lösen können. Das sollten Sie bei einem Bausatz kennen, bei dem Sie möglicherweise kundenspezifische Verbindungen herstellen oder mit rotierenden Baugruppen arbeiten.

Beim rotierenden Lösen wird ein Verbindungselement durch eine sich drehende Komponente aktiv in Richtung des Abschraubens gedrückt. Im Gegensatz zum Lösen von Vibrationen, das schrittweise und kumulativ erfolgt, wird das Rotationslockern durch eine anhaltende Kraft in eine Richtung angetrieben. Ein normales Rechtsgewinde wird im Uhrzeigersinn angezogen, sodass jedes Bauteil, das sich gegen den Uhrzeigersinn gegen das Befestigungselement dreht, aktiv daran arbeitet, es zu lösen. Schraubensicherungen und Nylonmuttern können dem bis zu einem gewissen Grad widerstehen, aber wenn die Rotationskraft kontinuierlich ist, ist die zuverlässigste Lösung die Verwendung eines Linksgewindeverschlusses. Ein Linksgewinde wird gegen den Uhrzeigersinn angezogen, sodass die gleiche Rotationskraft, mit der ein Standardverschluss gelöst würde, jetzt in der Anzugsrichtung wirkt.

Bei einem Kit Car stoßen Sie am ehesten auf Linksgewinde in verstellbaren Fahrwerks- und Lenkgestängen. Spurstangenköpfe, verstellbare Spurstangen und maßgefertigte Querlenker verwenden häufig eine Spannschlossanordnung, bei der ein Ende ein Rechtsgewinde und das andere ein Linksgewinde hat. So kann die effektive Länge des Glieds durch Drehen der Karosserie eingestellt werden, ohne dass ein Gelenk getrennt wird. Linksgewinde kommen auch bei kundenspezifisch gefertigten rotierenden Baugruppen zum Einsatz, bei denen die Rotationskraft direkt auf das Befestigungselement übertragen wird, z. B. bei Riemenscheibennaben oder Wellenhaltebolzen bei Baugruppen mit gleichbleibender Drehrichtung.

Ein Hinweis zur Verwendung von Schwingungsdämpfern

Es ist ein weit verbreitetes Missverständnis, dass Federscheiben das Lösen von Vibrationen verhindern. Trotz des Namens plattet eine Federscheibe bei ordnungsgemäßer Montage unter Spannkraft vollständig ab und funktioniert dann ähnlich wie eine Flachscheibe.

Federscheiben spielen eine begrenzte Rolle. Sie verhindern, dass sich ein Verbindungselement bei rein axialer Belastung zurückzieht, und eine abgeflachte Unterlegscheibe kann als einfacher optischer Indikator dafür dienen, dass ein Drehmoment aufgebracht wurde. Bei Befestigungen mit geringem Einsatz, bei denen das Hauptproblem darin besteht, dass sich das Verbindungselement einfach von einer statischen Verbindung löst, mag dies ausreichend sein, aber bei einem Bausatz, bei dem echte Vibrationen auftreten, sollte man sich nicht darauf verlassen, dass sie als Verriegelungseinrichtung dienen.

Belleville-Waschmaschinen sind eine ganz andere Sache. Wenn eine Federscheibe platt wird und unter Spannkraft nicht mehr funktioniert, ist eine Belleville-Unterlegscheibe speziell so konzipiert, dass sie aktiv bleibt. Ihre Kegelform wirkt wie eine echte Feder unter dem Schraubenkopf und sorgt für eine gleichbleibende Vorspannung, selbst wenn sich das Gelenk durch thermische Ausdehnung, Absetzen oder geringfügige Entspannung bewegt. Aus diesem Grund werden sie in den oben genannten Bereichen des Motors und des Antriebsstrangs für Befestigungen empfohlen, die direkt am Auspuff anliegen und bei Wärmezyklen auftreten, da sie die Maßänderungen ausgleichen, die andernfalls dazu führen würden, dass eine Flachverbindung nach und nach an Spannkraft verliert. Belleville-Unterlegscheiben können auch in zwei Konfigurationen gestapelt werden, um unterschiedliche Effekte zu erzielen: Zwei in die gleiche Richtung ausgerichtete Unterlegscheiben, was als paralleles Stapeln bezeichnet wird, sorgen für eine steifere Vorspannung, während zwei in entgegengesetzte Richtungen ausgerichtete Unterlegscheiben, das sogenannte Reihenstapeln, für eine flexiblere Feder mit größerem Federweg sorgen.

Wenn Sie nach einer Lösung auf Scheibenbasis suchen, um die Integrität der Verbindungen an Ihrem Bausatz aufrechtzuerhalten, sind Belleville-Unterlegscheiben das richtige Werkzeug. Insbesondere zum Lösen von Vibrationen sind Nylonmuttern, Wellenmuttern und bereits aufgetragene Schraubensicherungsmassen nach wie vor die wichtigsten Lösungen.

Die wichtigsten Erkenntnisse

Bei der Auswahl der richtigen Befestigungselemente für Ihren Bausatz müssen Sie an jedem Gelenk drei Entscheidungen treffen: das richtige Material, den richtigen Kopftyp und die richtige Verriegelungsstrategie.

Das Material bestimmt die Langlebigkeit und Belastbarkeit. A2-Edelstahl deckt die meisten Befestigungen an einer typischen Konstruktion ab und bietet Korrosionsbeständigkeit über seinen gesamten Querschnitt, ohne dass sich die Beschichtung abnutzt. Verwenden Sie A4 für alles, was Streusalz, stehendem Wasser oder längerer Feuchtigkeit ausgesetzt ist. Für Tragwerks- und Aufhängungsgelenke, bei denen Spannkraft und Ermüdungsbeständigkeit entscheidend sind, ist eine hohe Zugfestigkeit von 12,9 vorzusehen. Vermeiden Sie die Verwendung von handelsüblichen Verbindungselementen mit ungewisser Rückverfolgbarkeit an Fahrzeugen, die einer IVA-Inspektion unterzogen werden und auf öffentlichen Straßen gefahren werden.

Der Kopftyp sollte der Anwendung entsprechen. Sechskantschrauben für Karosseriearbeiten mit hohem Drehmoment, Tastenköpfe mit Flansch für GFK-Paneele, Sockelkappen für Motorraum und Aufhängung, Tastenköpfe für alles im Cockpit, wo glatte, flache Oberflächen sowohl für die Sicherheit als auch für die Einhaltung der IVA-Vorschriften von Bedeutung sind.

Die Sperrstrategie ist bei einem Bausatz wichtiger als bei einem Serienfahrzeug. Das rohrförmige Chassis, die steife Federung und die minimale Schalldämpfung sorgen für eine raue Vibrationsumgebung. Nyloc-Flanschmuttern, Wellenmuttern, bereits aufgetragene Schraubensicherungsmassen und ein korrektes Drehmomentverfahren sind die wichtigsten Schutzmaßnahmen gegen ein Lockern. Bei den meisten kritischen Verbindungen sollten mindestens zwei davon verwendet werden.

Mit über 500.000 verfügbaren Komponenten, ohne Mindestbestellmenge und Versand am selben Tag können Sie mit Accu ganz einfach genau das beschaffen, was Ihr Bausatz benötigt, egal ob es sich um drei M4-Knopfköpfe für eine Armaturenbrettschiene oder einen kompletten Aufhängungsschraubensatz mit einer hohen Zugfestigkeit von 12,9 handelt. Jedes Befestigungselement wird mit einem Konformitätszertifikat geliefert, und das Ingenieurteam von Accu hilft Ihnen gerne weiter, wenn Sie sich nicht sicher sind, welche Komponente die richtige Wahl ist. Dies macht Accu zur idealen Wahl für Lieferanten von Kit-Autoteilen in Großbritannien und darüber hinaus.

Weiterführende Lektüre:

• Was bedeutet Stärke? - Verständnis der Materialeigenschaften im Ingenieurwesen.

• Was verursacht galvanische Korrosion und wie kann ich sie verhindern?

• Edelstahl: Typen, Sorten und Oberflächen.

• Ein Leitfaden für Ingenieure zu den besten Schrauben für enge Räume.

• Vorinstallierte Gewindesicherung: Typen und Vorteile.

• Warum führende Formelrennteams Accu bei Motorsport-Hardware vertrauen.

Häufig gestellte Fragen

F: Benötige ich hochfeste Schrauben für mein Bausatzfahrzeug?

A: Hochfeste Verbindungselemente sind für konstruktive und sicherheitskritische Verbindungen unverzichtbar, aber nicht für die gesamte Konstruktion erforderlich.

Fahrgestellbefestigungspunkte, Aufhängungspunkte, Motorlager und Lenkungskomponenten profitieren alle von der höheren Spannkraft und Ermüdungsbeständigkeit von Stahl der Güteklasse 12,9.

Für Karosserieteile, Innenverkleidungen und allgemeine Motorraumhalterungen bietet Edelstahl A2 oder A4 mehr als genug Festigkeit mit dem zusätzlichen Vorteil der Korrosionsbeständigkeit.

F: Sollte ich an den Befestigungselementen des Bausatzes eine Schraubensicherung verwenden?

A: Die Schraubensicherung ist eine sinnvolle Ergänzung bei allen Befestigungsteilen, die anhaltenden Vibrationen oder Hitzewechseln ausgesetzt sind, insbesondere im Motorraum und im Antriebsstrang. Vorab aufgetragene Schraubensicherungsmassen wie AccuLock, Anu-Lok 180 und Precote 80 bieten eine gleichmäßigere Abdeckung als flüssige Alternativen, die bei der Montage aufgetragen werden, und ermöglichen es Ihnen, die richtige Stärke für die jeweilige Anwendung zu wählen. Verbindungen mit niedriger Festigkeit eignen sich für Befestigungen, die Sie warten müssen, während hochfeste Verbundwerkstoffe besser für kritische Befestigungen geeignet sind, die Sie nicht erneut verwenden möchten.

F: Welche Schraubengröße benötige ich für das Chassis eines Bausatzes?

A: Die meisten Fahrgestelle für Bausätze verwenden M8-, M10- und M12-Sechskantschrauben für strukturelle Befestigungen wie Halterungen und Montageplatten. Die spezifischen Größen hängen vom Design und der Bauanleitung Ihres Fahrgestellherstellers ab.

F: Welche Verbindungselemente bestehen den IVA-Test für Innenprojektionen?

A: Bei der IVA-Inspektion wird der Innenraum auf Projektionen untersucht, die bei einer Kollision zu Verletzungen führen könnten. Rundkopfschrauben sind eine der einfachsten Methoden, um diese Anforderung zu erfüllen, da ihre flache, gewölbte Oberfläche und ihr glatter Radius keine scharfen Kanten aufweisen. Dort, wo sie praktisch eingesetzt werden können, sind Senkkopfschrauben eine gute Alternative, da ihr bündiger Kopf auf Höhe oder unter der Oberfläche sitzt und keinerlei hervorstehende Stellen aufweist.

Für viele sicherheitskritische Systeme benötigen Sie auch die Rückverfolgbarkeit der Komponenten. Accu stellt standardmäßig ein vollständiges Konformitätszertifikat aus, was das Unternehmen zur idealen Wahl für Lieferanten von Kit-Autoteilen macht.

F: Kann ich Verbindungselemente aus Edelstahl an einem Gehäuse aus unlegiertem Stahl verwenden?

A: Ja, aber achten Sie auf galvanische Korrosion. Wenn zwei verschiedene Metalle in direktem Kontakt stehen und Feuchtigkeit vorhanden ist, kann eine elektrochemische Reaktion die Korrosion des empfindlicheren Metalls, in diesem Fall des Baustahlgehäuses, beschleunigen. In der Praxis ist der Effekt in der Regel gering, vorausgesetzt, das Gehäuse ist mit einer guten Pulver- oder Lackierung versehen, die als Barriere zwischen den beiden Metallen dient. Wenn eine Beschädigung der Beschichtung bei der Montage unvermeidlich ist, wirken Unterlegscheiben aus Nylon als nichtleitende Isolatoren zwischen den beiden Metallen und unterbrechen den elektrischen Kontakt, der die Reaktion auslöst.